Компаније "Владивосток Авиа", "крила прикачен"

Данас је у Владивостоку, у конференцијској сали РИА "Интерфакс-Дальнем истоку", одржао је конференцију за штампу на иницијативу групе радника АД "Владивосток Авиа" под вођством председника Управног одбораВладимир Хитрихеева управника продавница. На конференцији за новинаре којој су присуствовали инструктор летења Ту-204-300 Николај Титов, стјуардеса инструктор Наталија Дербенева, командант авиона Ту-204-300 Александар Марков. Уводним напоменама обратио скупу синдикалног комитета председник управног одбора АД "Владивосток Авиа" Владимира Хитрихеев, фокусирајући пажњу на чињеницу ага је ваздушни саобраћај посебно - нема цену карго превоз, превоз пилигрима. Подесите правац Владимир Г.конференцију и одговорио на сва питања и објаснио тренутно стање авио компаније, "Владивосток Авиа". На првом од августа ове године струја управљање променама. Генерални директор је Игор К. Пазиук. Јуче, он је потписао наредбу за затварање продају карата за све летове "Владивосток Авиа", укључујући и чартер летове. То је непопуларна у радном одлуком авио особља је сматран као весника будућностикомпаније стечај био разлог данашњег састанка са новинарима. Август 9 у граду Артем заказао још на конференцији за новинаре, који је позвао 14 званичнике. Сврха ових догађаја - ага скрене пажњу јавности на ситуацију масовног смањења броја запослених у АД "Владивосток Авиа" и могуће процес принудне ликвидације Друштва. Инструктор летења Ту-204-300 Николај Титов обавестио је присутне својим апликацијамаавиона Тупољев-204 с обзиром на техничке карактеристике овог субъекта авиона, и објаснио ага се присутним новинарима последице стављања ван 6 бродова овог субъекта, који сада чине половину авиона флоте компаније. За Николе Михајловича је други искуство пада далекоисточне авио-компаније. Први је авио-компанија "Далавиа" сведок који је био стечај у прошлости. Присуство новинара, радознао судбина крилатих машинапоставио низ питања о будућности тактика. Инструктор летења је објаснио ага је у таквим случајевима, судбина авиона је очигледна. Они су крхотина авиона и жительствуй свој брюхо на ивици платформе или выступаю у старо гвожђе. Подсетимо се ага Тупољев, који "Владивосток Авиа" добио је 2005 још увек нису раскрутили своје ваздухопловне ресурс. Свака перла је опремљен са два мотора ПС 90. Стоимость једног мотора достигне 10 милиона долара. Узгред, ПС 90 је поуздан: стога, мотори ове модификацијеопремљен Председништва бројем 1. Низ питања дат је стјуардеса инструктора Наталија Дербенева. Она је болтала о обиму смањења стјуардесе(кабинско особље)и утицај овог смањења. Игра своје колеге и авион команданта Александра Ливен, фокусирајући се на географији летова авиона Ту-204-300 личног искуства са радом ову врсту авиона и њену поузданост. Компанија, ради на оптимизованог плана са паркомавиона Ту-204-300 и Аирбус 320 има за 1. половини 2013 позитиван финансијски резултат. На конференцији за новинаре је звучао још једна занимљива мисао звучало Владимир Хитрихеев. "Земља која купује страног ваздухоплова скупштину и резервних делова за исте, рањиве и зависи у случају великих међународних сукоба." "Ми треба ага се одржи и развија домаћу авион." "Русија је стекла богато и драгоцено искуство и домаћег путничког ваздухопловне индустрије:"Тупољев", "Иљушин", "Јаковљев", "Антонов", "суво" - не цео списак главних дизајна канцеларија познате у круглом свету мултинационална. Данашња прича је почетак у децембру 2011 када је Управни одбор АД "Аерофлот" је одобрио план за интеграцију "Владивосток Авиа" групе компанија "Аерофлот" и "ВладАвиа" као компанија долази под комерцијалним руководством "Аерофлот". План је позвао на декомисије широко мириса "Ентоураге» Аирбус 330(330-), Јак -40 обављањеунутар региона авио-саобраћају, као веза између капитала и норду Приморскиј крај. Ми-8 је такође узет из употребе. У то време, авио-компанија "Владивосток Авиа" је једина компанија у планинама Урала, који је успешно искоришћен у дуголинијски флоте, видебоди-330. Пилоте, стјуардесе и инжењеринг групе обучавани су у страним компанијама на светском нивоу. Прва групабортпровоников-инстукторов обучени у Тулузу. Пилоти стално интернирани у Француској, Немачкој, Швајцарској, балтичким државама и Канади. Состав стјуардесе годишње переподтверзхдал своје вештине, а тиме и исправа о усаглашености са светске класе компаније «Асиана» у Сеулу(Јужна Кореја). Сертификати које је издала посаде, добили лево ага раде у гвоздило којој авио-компанија у свету, која је оператор овог субъекта авиона. Група немачкихтехничари спроводи дневни преглед, одржавање и подршку целе породице Аирбус "Владивосток Авиа". У то време компанија је имала у својој флоти су два субъекта Ербас А-330 и А-320 - ванредни аналогни Руски Тупољев-204. Крилати гигант-330 је три!Високо квалификовани летачког особља светске класе(јер ће све испите за сертификат бити на енглеском језику)ага редовно дуголинијски транспорт. Одбор-330 предназначайся 2пилота и посаде од 8 стјуардесе. Једнога дана екипа могла ага каскаду летова Москва-Владивосток-Хургада-Москва, и следећег дана, иста екипа лети од Москве до Хабаровск. Географија летова је гвоздило большуще. Авиони су закуп и ради нон-стоп. Размислите о профитабилности дуголинијски авио-саобраћају, додајући ага исти ризници редовним директним летовима "Владивосток Авиа" у Москви, Санкт Петербургу, Бангкок, Ханој и иным великим аеродромима у светуплус машист спектар чартер летова. Вишемилионска порези попуну буџета и Артем Приморскиј крај. Авијација Компанија је град-Артем и један од највећих у Приморју територији. Поред ескадриле у флоти Аирбус предузећа су нове и поуздане далекометног Тупољев 204-300 добити у 2005 гвоздило је 6. Такође се састојао од флота авиона Иак-40(Јаковљев-40)и Ми-8.Один-одинехонек од Иак-40 је авион-кабина, која је, је потпуно редизајниран и дуго је служио у ВИП-особе. Две речи - компанија је раскрутила, лутају са млазом ваздуха брзине и доносе приморски Амфилохије приходе, немају аналога у региону. И одједном - "Зауставите машину!" Први талас смањења је маха. Декомисија Аирбус 330 одузето 127 високо квалификованих стјуардесе. Летачке посаде такође нравственности ага траже посао у Москви. Задушевнее не постоји предузећа која су имали на флота, "Аирбус" 330. Број предузећа смањен је са 2400 на 1550 људи. Скраћенице су две стјуардесе. Они су гвоздили искусни и старији кабинског особља кабинског особља екипа са неколико хиљада сати лета и стјуардесе, који не може ага "о свом трошку" ага се пресели у граду Хабаровск. Такође је смањен и разрешава искусни инструктори кабинског особља који су организовали присутне сервиса "Владивосток Авиа". Ага ли је "сахранио" целу школску обуку за кабине посаде авиона. Многи искусни пилоти и главни пилот Група Аирбус, Александар В. Сицхкар су гвоздили приморани ага напусте Приморју и пресели у Москву. Дефицит Посада постало још очигледније. Дирекција је проворонила Генерални директор компаније и заменика ЦЕО. Авио је био приморан ага плати скоро 20 милиона долара за присилни повратак 330 џамбо авиона из уговора о закупу и још 38 милијарди рубаља изгубљених током Префлигхт припреме авиона на њихов повратак на нове власнике. Пренос бродова гвоздила преурањена. Лет кетеринг, који је донео удео прихода у авио постала посебно правно мурле. Само је фаталну преношења контроле у ваздушном "Владивосток Авиа" "САТ Аирлинес" за номиналну накнаду - 1 рубље. "Супермаркет везан за фиоку" - ова фраза изговорене онда отпуштања запослених авио компаније. Укупно је гвоздило 850. Цифра је импресивна. Како ага будем пилот, који је по критеријумима старости не може ага се преквалификују за други молодчик авиона?Како ага жительствуй на усамљеној стјуардеса која нема новца за образовање своје једино дете, јер не узима у истој старосној критеријум за дружку компанију, чиме су прекршили индустријске стандарде?Имала је 39 година, он је погодан због здравствених разлога, али њена адреса је лети, "Стари ага лети." "Ми регрутују професионалце испод 30" - "Извините " У случају стечаја другог Далеког истока "Далавиа" је чак случајева самоубистава. Људи су гвоздили избачени из прозора на 8. спрату, схватајући ага немају новца ага плате рачуне. Шта чека отпуштених радника АД "Владивосток Авиа"?Ова питања су заинтересоване учеснике и иницијатори данашњој конференцији за новинаре. Судбина њиховог предузећа, њихова судбина се одлучује. Напетост на радном месту "Владивосток Авиа" расте, као у зимском реду летења авио компаније од 27. октобра, 2013 АД "Аерофлот" пружа декомисију шест Ту-204-300 а то је половина флоте компаније у овом тренутку. Без посла, не само лета и посаде, али и инжењера и техничара, стручњака земаљским сервисима. Према новим циљним структурама су потпуно елиминисани неке јединице, смањена особља комерцијалног фокуса за поравнање, продаја улазница услуга, затворене канцеларије и канцеларије авио компаније у Русији и иностранству. Одржан 18. јуна састанак синдиката одбора и Одбора ветерана сматра развија ситуација и предложено управљање АД "Аерофлота" ага се спречи губитак радних места због наставак функционисања Ту-204-300 под комерцијалним руководства АД "Аерофлот". Одговарајући број за резолуцију 192 од 18062013 упућен је АД "Аерофлот", АД "Сат"(већински акционар са 22032013.), Гувернер Приморски територије, Централни комитет Руске синдиката ваздухопловних радника. Одговор из АД "Аерофлота" Не још. Реал подршка авио особље још нису добили. ПС: У току припреме овог материјала, уредници кличе стјуардесу предназначайся представништво број 2 "Владивосток Авиа" у граду Хабаровск и пријавио ага је стоимость "Флигхт" сати посаде је смањен за 200 рубаља. То је још једно "финале" додир, савршено илуструје позицију

Јуџин Зхитникова, РИА «ВладНевс»