Companiile "Vladivostok Avia", "aripile taiate"

Astazi la Vladivostok, ^in sala de conferinte de RIA "Interfax-Orientul ^Indepartat", a avut loc o conferinta de presa a grupului de initiativa de angajati ai SA "Vladivostok Avia", sub conducerea presedintelui ConsiliuluiVladimir Hitriheeva magazin administratori. La o conferinta de presa la care au participat instructor de zbor Tu-204 - 300 Nikolai Titov, insotitor de zbor instructor Natalia Derbeneva, comandantul aeronavei Tu-204 - 300 Alexander Markov. Cuv^antul de deschidere adresat adunarii sindicale comitete presedinte al consiliului de administratie al SA "Vladivostok Avia" Vladimir Hitriheev, concentr^andu-se atentia asupra faptului ca transportul aerian, ^in special - este de transport de marfa nepretuit, transportul de pasageri. Setati directia de Vladimir G.conferinte si raspuns la toate ^intrebarile si clarificat situatia actuala a companiei aeriene "Vladivostok Avia". La prima lunii august a acestui an, managementul schimbarii curent. Directorul general a fost Igor K. Pazyuk. Ieri, el a semnat un ordin de a ^inchide v^anzarea de bilete pentru toate zborurile "Vladivostok Avia", inclusiv pe zboruri charter. Acesta este nepopular ^in decizia de personalul companiei aeriene locul de munca a fost considerat ca un vestitor de viitorfaliment a companiei a fost motivul ^int^alnirii de astazi cu presa. 09 august ^in orasul de Artem programat o alta conferinta de presa, care a invitat 14 oficiali. Scopul acestor evenimente - de a atrage atentia opiniei publice asupra situatiei de reducere ^in masa a numarului de angajati ai SA "Vladivostok Avia" si posibila procesul de faliment fortat al companiei. Instructor de zbor Tu-204-300 Nikolai Titov a informat audienta cererilor loraeronava Tupolev-204 av^and ^in vedere caracteristicile tehnice ale acestui tip de avion, si-a explicat jurnalistilor consecintele actuale de dezafectare 6 nave de acest tip, care reprezinta ^in prezent jumatate din flota de aeronave a companiei. Pentru Nicolae Mihailovici este a doua experienta de la caderea companiei aeriene Far Eastern. Prima a fost compania aeriana "Dalavia" martor care a fost un faliment ^in trecut. Prezenta jurnalistilor, soarta curios de masini cu aripia cerut o serie de intrebari cu privire la viitor tactici. Instructor de zbor a explicat ca, ^in astfel de cazuri, soarta a aeronavei este evident. Ele sunt resturi de aeronave si de a trai viata pe marginea platformei sau a merge la fier vechi. Amintiti-va ca Tupolev, care "Vladivostok Avia", a primit, ^in 2005 nu s-au dezvoltat ^inca resurse de aviatie. Fiecare talon este echipat cu doua motoare PS 90. Pret de un motor ajunge la 10 milioane de dolari. Apropo, PS 90 este de ^incredere: astfel, motoarele de aceasta modificareechipat cu un numar de bord prezidential 1. O serie de ^intrebari a fost dat un insotitor de zbor instructor Natalia Derbeneva. Ea a vorbit despre gradul de reducere a ^insotitorii de zbor(echipajul de cabina)si impactul de aceasta reducere. Inregistrat pe colegii sai si aeronave comandantul Alexander Markov, concentr^andu-se pe geografia zborurilor de aeronave experienta Tu-204-300 personal de exploatare a acestui tip de aeronave si fiabilitatea. Compania, lucreaza la un plan de optimizat cu parcavioane Tu-204 - 300 si Airbus 320 are pentru prima jumatate a anului 2013 un rezultat financiar pozitiv. La o conferinta de presa suna un alt g^and interesant suna Vladimir Hitriheev. "O tara care cumpara Asamblare de avioane straine si piese de schimb pentru ele, vulnerabile si dependente ^in cazul unor conflicte internationale majore." "Avem nevoie de a mentine si dezvolta avioane interne." "Rusia a acumulat o avere de experienta valoroasa si industriei interne aviatiei pasageri:"Tupolev", "Ilyushin", "Yakovlev", "Antonov", "uscat" - nu ^intreaga lista de birourile de proiectare majore cunoscute ^in ^intreaga lume de multinationale. Povestea de astazi au ^inceput ^in decembrie 2011 c^and Consiliul de Administratie al SA "Aeroflot", aprobat planul de integrare a "Vladivostok Avia" grup de companii "Aeroflot" si "VladAvia", deoarece compania vine ^in managementul comercial al "Aeroflot". Planul numit pentru dezafectarea mare de munca "Entourage" Airbus 330(A-330), Yak -40 efectuareatransportul aerian intraregionale, fiind o legatura ^intre capitala si partea de nord a Primorsky Krai. Mi-8 a fost, de asemenea, scoase din functiune. La acel moment, compania aeriana "Vladivostok Avia", a fost singura companie din Muntii Ural, care a fost exploatat cu succes ^in flota sa de cursa lunga, widebody A-330. Piloti, ^insotitorii de zbor si de grup de inginerie au fost instruiti ^in companiile aeriene straine nivel mondial. Primul grup debortprovonikov-instuktorov instruiti ^in Toulouse. Pilotii internat ^in mod constant ^in Franta, Germania, Elvetia, Statele Baltice si Canada. Primii ^insotitorii de zbor perepodtverzhdal anual abilitatile lor si implicit, la certificatele de conformitate pentru companie de clasa mondiala "Asiana» din Seul(Coreea de Sud). Certificatele care au fost emise echipajului de cabina, s-au acordat dreptul de a lucra ^in orice companie din lume, care a fost operatorul de acest tip de avion. Un grup de germantehnicieni efectuat inspectia de zi cu zi, de ^intretinere si sprijinul ^intregii familii de Airbus "Vladivostok Avia". La acel moment compania a avut ^in flota sa doua tipuri de Airbus A-330 si A-320 - part-time analog rusesc Tupolev-204. Aripi gigant A-330 a avut trei!Personalul de zbor cu ^inalta calificare de clasa mondiala(de la toate examenele de un certificat trebuie sa fie ^in limba engleza)pentru a efectua transportul pe distante lungi regulat. Consiliul O-330 serveste 2piloti si echipajul de 8 ^insotitorii de zbor. ^Intr-o zi echipa ar putea face o cascada de zboruri Vladivostok-Moscova-Hurghada-Moscova, iar a doua zi, ^in acelasi echipaj de zbor de la Moscova la Khabarovsk. Geografia zboruri fost extinse. Aeronave au fost ^inchiriate si operate ^in non-stop. G^anditi-va la profitabilitatea de transport aerian pe distante lungi, adaug^and ^in acelasi trezorerie de zboruri regulate directe ale "Vladivostok Avia" din Moscova, Sankt-Petersburg, Bangkok, Hanoi si alte aeroporturi importante din lumeplus o gama larga de zboruri charter. Taxele de mai multe milioane reface Artem buget si Primorsky Krai. Companie de aviatie a fost oras-Artem si una dintre cele mai mari din teritoriul Primorye. ^In plus fata de escadrila ^in afacerile flotei Airbus au fost raza lunga de actiune Tupolev nou si de ^incredere 204-300 obtinut ^in anul 2005 au existat 6. De asemenea, constat dintr-o flota de avioane Yak-40(Yakovlev-40), si Mi-8.Odin de Yak-40 a fost de avioane-cabina, care este, a fost complet renovat si a servit timp de VIP-persoane. Doua cuvinte - compania a evoluat, calatori aer cu viteza Jet si aduce venituri litoral, care nu au analogii ^in regiune. Si dintr-o data - "Opriti masina!" Primul val de reduceri a fost av^ant. Dezafectarea Airbus 330 deposedat de 127 de ^insotitorii de zbor cu ^inalta calificare. Echipajele de zbor, de asemenea, a trebuit sa caute locuri de munca ^in Moscova. Mai aproape nu exista companii care au avut la flota lor, "Airbus" 330. Numarul de companii a fost redus de la 2400 la 1550 de persoane. Abrevieri au fost doi insotitori de zbor. Ei s-au ^inregistrat si senior al echipajului de cabina al echipajului de cabina echipajului cu mai multe mii de ore de zbor si ^insotitorii care nu a putut ", pe cheltuiala proprie", pentru a trece la orasul Khabarovsk zbor. Au fost de asemenea reduse si a respins instructori experimentati echipajului de cabina care a organizat ^insotitorii de servicii "Vladivostok Avia". A fost "^ingropat" de formare scoala ^intreaga pentru echipajele cabina de aeronave. Multi piloti cu experienta si pilot sef Escadrila Airbus, Alexandru V. Sichkar au fost fortati sa paraseasca Primorye si muta la Moscova. Echipajul de zbor deficitul a devenit si mai evidenta. Directia a ratat CEO-ul companiei si Director General Adjunct. Compania a fost obligat sa plateasca aproape 20 de milioane de dolari pentru returnarea fortata a 330 jumbo jet-uri ^in cadrul unui contract de ^inchiriere si ^inca 38 miliarde de ruble pierdute ^in timpul pregatirii de verificare a aeronavei cu care vor reveni la noii proprietari. Transferul navelor fost prematura. Zbor de catering, care a adus cota de venituri a companiei aeriene a devenit o entitate juridica separata. Doar a luat transferul fatidica de interes de control ^in companie "Vladivostok Avia", "SAT Airlines" pentru o taxa nominala - 1 Ruble. "Supermarket atasat la tava" - aceasta fraza rostita apoi angajati incendiu companii aeriene. In total au fost 850. Cifra este impresionant. Cum de a fi un pilot, care prin criteriile de v^arsta nu pot fi recalificati pentru un alt tip de avion?Cum de a trai pe un singur insotitor de zbor care nu are bani pentru educatia singurul lor copil, pentru ca nu ia pe criteriul de aceeasi v^arsta la o alta companie aeriana, ^incalc^and astfel standardele industriei?Ea a fost de 39 de ani, este potrivit pentru motive medicale, dar adresa acesteia este de zbor, "Stary sa zbori." "Noi recruta profesionisti sub 30 de ani" - "Scuzati-ma " ^In caz de faliment al celuilalt Orientul ^Indepartat "Dalavia" au fost chiar cazuri de sinucidere. Oamenii au fost aruncati pe fereastra de la etajul 8 realiz^and ca nu au bani pentru a plati facturile. Ce asteapta stabilite-off de angajati ai SA "Vladivostok Avia"?Aceste probleme sunt implicati si initiatorilor de conferinta de presa de astazi. Soarta companiei lor, soarta lor este decis. Tensiunea la locul de munca "Vladivostok Avia" este ^in crestere, la fel ca ^in zbor de iarna programul de linii aeriene de la 27 octombrie 2013 SA "Aeroflot", prevede dezafectarea de sase Tu-204-300 si asta e jumatate din flota companiei ^in acest moment. Pierd locurile de munca, nu numai zbor si echipajul de cabina, dar, de asemenea, ingineri si tehnicieni, experti ^in servicii terestre. Conform noilor structuri tinta au fost eliminate complet unele unitati, de decontare centru de service comercial redus de personal, v^anzari de bilete servicii, birouri ^inchise si birourile companiilor aeriene ^in Rusia si ^in strainatate. A avut loc 18 iunie reuniune a Comitetului sindical si Consiliul Veteranilor considerate o situatie ^in curs de dezvoltare si management propuse de SA "Aeroflot", pentru a preveni pierderea de locuri de munca ca urmare a functionarii ^in continuare a Tu-204 - 300 sub conducerea comercial al SA "Aeroflot". Numarul corespunzator de Rezolutia 192 din 18062013 a fost trimis la SA "Aeroflot", SA "SAT"(actionar majoritar cu 2203. 2013), guvernatorul teritoriului Primorsky, Comitetul Central al Uniunii ruse a lucratorilor de aviatie. Raspuns de la SA "Aeroflot", nu ^inca. Suport real pentru personalul companiei aeriene ^inca nu au primit. PS: ^In timpul pregatirii acestui material, editorii numit stewardesa care deservesc numarul sucursalei 2 "Vladivostok Avia", ^in orasul Khabarovsk si a raportat ca costul de "zbor" de ore de la echipajul de cabina se reduce la 200 de ruble. Acesta este un alt unul "finala" atingere, ilustr^and perfect pozitia

Eugene Zhitnikova, RIA «VladNews"