Среда, 4 декабря, оказалась знаковой для авиакомпании «Татарстан». Утром ее гендиректор Аксан Гиниятуллин вылетел из Казани в Москву, где на совещании в Росавиации должен решиться вопрос о судьбе перевозчика. Пока г-н Гиниятуллин летел, совет директоров ОАО «Авиакомпания «Татарстан» уволил его с занимаемой должности, о чем на сайте Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан появилось сообщение одной строкой. Однако наиболее ощутимым последствием авиакатастрофы в аэропорту Казани могут стать все-таки результаты совещания в Росавиации. На момент написания этой новости они были неизвестны, мероприятие назначено на вечер. Однако эксперты практически не сомневаются: почти весь авиапарк «Татарстана» (4 А319, 12 Cessna-208 и 2 Ту-154М. – Прим. ред.) передадут в распоряжение а/к «Ак Барс Аэро», а единственный оставшийся В-737 возвратят лизингодателю.
Будет ли ликвидировано предприятие как национальный республиканский перевозчик и возьмет ли на себя «Ак Барс» обязательства «Татарстана» по туристической перевозке, например, в Прагу из Казани? Эксперты считают, что проблем с получением допусков и назначений возникнуть не должно. «Сокращение количества авиакомпаний, в том числе путем поглощений, – курс, объявленный властями, – напомнил Александр Морозов, зам. гендиректора компании «Випсервис». – В этой связи не авиакатастрофа «Боинга» стала причиной передачи самолетов «Татарстана» «Ак Барс Авиа». Переговоры о слиянии авиапредприятий шли давно, но безуспешно. Трагедия лишь ускорила процесс».