В команде Lotus на тренировке в США решили опробовать экспериментальный носовой обтекатель, разработанный в соответствии с требованиями регламента следующего года. Поскольку в предстоящем сезоне двойной нос будет запрещен правилами, в коллективе решили протестировать новую разработку уже сейчас, чтобы сравнить ее боевые показатели с данными, полученными по результатам испытаний в аэродинамической трубе. Именно появление в Ф1 уродливых носовых обтекателей вынудило FIA пересмотреть технический регламент следующего года. Согласно новым правилам, команды обязаны будут использовать на своих машинах более длинные клиновидные обтекатели, в связи с чем в Энстоуне решили начать обкатку новинки заблаговременно.КАК РАБОТАЕТ НОВЫЙ НОСОВОЙ ОБТЕКАТЕЛЬ Новые носовые обтекатели не только будут выглядеть иначе, но и работать будут совсем по-другому. Основная часть обтекателя короткая и заканчивается непосредственно перед центральной секцией переднего антикрыла. Венчает обтекатель довольно низкий и широкий наконечник, перед которым расположены две вертикальные подпорки антикрыла. Такое решение не является отсылкой к прежней аэродинамической концепции E22, а служит лишь для крепления носового обтекателя к антикрылу. При этом нижняя часть обтекателя в полной мере отражает концепцию разработок следующего сезона — непосредственно за антикрылом поверхность обтекателя спускается вниз, а ближе к передней части шасси делает волну и вновь поднимается. Это должно помочь уменьшить давление под обтекателем, что в свою очередь положительно скажется на прижимной силе. Перед появлением на трассе новая конструкция должна была пройти ряд необходимых краш-тестов, на что в команде были выделены необходимые средства. В настоящий момент новый носовой обтекатель, похоже, не в полной мере соответствует регламенту следующего сезона — он слишком короткий и не отвечает нормам поперечного сечения в области наконечника. Но это не должно помешать энстоунцам собрать необходимую информацию, которая поможет при дальнейшей разработке нового шасси E23 с двигателем Mercedes.
Твитнуть
Обсудить в фан-зоне