Владивосток је затворен у рингу

Изградња ВКАД(Владивосток обилазница)је данас можда једна од највише говорио о развојним пројектима града. То није изненађујуће: новоиспеченна траса је дизајниран ага ослободе град саобраћајне гужве. О перспективама пуца поветарац у средини, без притиска на кочницу танчина, сањам све драјвере, али економисти не раде емоције и концепте предностима и ефикасности. Из овог положаја они процењују могућност аутопута. Директор Института за међународно пословање и привреду ВСУЕС, радник високог образовања Русије, Александар Латкин сигуран ага је овај пројекат изузетно важан до Владивостока, узимајући у обзир специфичности свог географског положаја. — Због чињенице ага је полуострво Муравева-Купидон је врло узак и аутопута који повезује град, само један пут, резерва је неопходна као ваздух, — каже Александар Латкин. — Идеја о изградњи ВКАД смо разговарали са тада главни архитекта града пре око 15 година — када је рођен нови концепт развоја приморског капитала. Такво искуство је на наше суседе — у Јапану. На образец, на основу Тојама до Ниигата је брзина аутопут уз обалу, где су таласи до 5 метара. И овај пут је савршено функционише. Сада, починивай се, случај је напредовала и имамо: нешто је урађено за самит АПЕЦ, као што траси Патрокла — Де-фриз — Седанка, али то није довољно. У протеклих 10 година, град преплављен аутомобилима, то блиско на путевима. Ситуација је погоршана олакшање — са брда на брдо, и више конкретних поморских град, центар који портови. Они служе великих камиона — једина трговачка лука из Владивостока(ЦПВ)посете 500 таквих аутомобила. То саобраћати на централне саобраћајнице кроз град са мулти-тона теретних камиона, саобраћај чеп. ВКАД, наравно, у великој мери ослобађа главног аутопута Владивостока, носивости и камиони ће ићи директно на Егерсхелд где ЦПВ на Седанка. За нас је то большущи плус, а жеља ага се тај пут се не гради на новац од самита АПЕЦ. Наставак

Госпођа Матвеева, лист «Владивосток»