У всьому світі дорогами займаються дорожники. У Примор\’ї — прокуратура. Ще б пак — дві ділянки траси «Уссурійськ-Роздольне» довжиною шість і дев\’ять кілометрів ремонтуються вже кілька років, однозначно заважаючи руху транспорту по федеральній трасі. На «пральній дошці» дбайливо створеної дорожньо-будівельною компанією ВАТ «Бамстроймеханизация» з міста Тинда, яка виконує роботи на замовлення Хабаровської генеральною дирекцією з будівництва, «сиплються» не тільки легковика та шаблони сприйняття дійсності, але і сама будівельна техніка. Можна сказати, що рух на цій ділянці федеральної траси М-60 практично паралізовано. Спокій і неспішність будівельників як мінімум дивує. Як максимум — дратує і змушує задуматися про професіоналізм шляховиків. Невже в краї, який збудував об\’єкти Саміту АТЕС, а значить, придбав неоціненний досвід ведення дорожніх робіт в самих складних умовах і в стислі терміни, подібні випадки можливі? Як би там не було, депутати Законодавчих Зборів Приморського краю в ході липневої сесії ухвалили рішення звернутися в крайову прокуратуру з проханням перевірити, чи відповідає якість реконструкції ділянки федеральної траси М-60 безпеки дорожнього руху. Поки прокуратура веде розслідування, ми звернулися за консультацією до професіоналів. — Не можна в усьому звинувачувати дорожників, багато в чому вони залежать від постачальників — розповів заступник генерального директора ТМК Олександр Яковлєв. — Коли ми працювали на об\’єктах Саміту АТЕС, вибирали тільки надійних постачальників будматеріалів, які витримували терміни і постачали продукцію, що відповідає ГОСТу. Спільними зусиллями будували якісно і в строк. Ми можемо пишатися своєю роботою. — Дійсно зриви поставок матеріалів для виробництва дорожнього покриття і їх неякісні компоненти можуть призвести до порушення технології укладання самого покриття, а отже, вплинути на його зносостійкість, і навіть безпеку, — фахівці з Якутського Проектно-науково-дослідного Інституту, які не перший рік проектують дороги не де-небудь, а в умовах вічної мерзлоти, в цьому впевнені. У відповідь на наше питання, як в Якутії вдається будувати дороги, які витримують величезні перепади мінусових температур , а у нас асфальт пливе після першого ж тайфуну, вчені відповіли, що в дорожній справі дрібниць не буває. Якість дороги залежить навіть від якості щебеню. Простого дробленого каменю. Отже, щебінка. Одна з основних складових дорожнього покриття. Вона повинна бути міцною, морозостійкою, добре чинити опір удару і зносу (стирання). Відповідати ГОСТу, а для цього пройти всі лабораторні випробування. — До речі, саме така щебінка є в Примор\’ї, — розповідає головний технолог Владивостоцького бутощебеночного заводу Світлана Беленкова, — колеги, які приїжджають до нас на завод і оцінюють її якість, завжди дивуються, — у вас такі можливості, вам будувати і будувати! Справа в тому, що наша щебінка унікальна. Породи, з якими ми працюємо називаються «вивержені», тобто це своєрідні кам\’яні сплави, які «перетравила» земля. Вони дуже міцні, марка на стираність нашого щебеню вища. Але справа ж не тільки в міцності. Виявляється, на якість дорожнього покриття впливає ще й форма щебінки, а не тільки її розмір. Форма щебінок повинна бути як можна ближче до кубічної, щоб забезпечити стійке положення на поверхні покриття. Яйцеподібна форма гравію, так звана форма «колумбового яйця», не має стабільного положення. Плоскі зерна і у вигляді витягнутої голки тендітні і погано вкладаються в покриття — У нас, наприклад, є щебінь для дорожніх робіт кубовидної форми, пояснює Світлана, — саме він краще: не ріже шини, щільно лягає, що дуже важливо в умовах приморського клімату. Наша фабрика оснащена спеціальними дробарками, які випускають щебінь першої найвищої групи, як я вже говорила кубовидної форми. Він ідеальний для міцного асфальту. На жаль, ми не можемо диктувати проектувальникам доріг свої умови, а тому поставляємо їм саме той матеріал, під який вони проектували свою дорогу. Тобто виходить, у Приморському краї є якісні матеріали для будівництва доріг — матеріали виробляються з унікального природного каменю. Є фахівці, які можуть «накришити» цей камінь на фракції (розміри) від 5 до 70 мм, і зробити його хоч круглим, хоч квадратним. Чого ж ні? Відповідального походу дорожників до своєї справи? Бажання працювати з постачальниками якісних будматеріалів? Ясна ж річ, що з тухлої риби юшку не звариш, але, здається, деяким все одно полювання заощадити. Що б отруїти нам з вами життя: затори, нерви, запізнення, зірвані зустрічі, — все це наші дороги. Втім, може бути це я зі зла. Але ви мене вибачте і зрозумійте. Я тільки що звідти. З-під Забороною.
Олександр Іванов, РИА «VladNews»