Фирми "Vladivostok Avia", "крила подстригва"

Днес във Владивосток, в конферентната зала на РИА "Интерфакс-Far East" проведе пресконференция на инициативната група от служители на АД "Владивосток Авиа" под ръководството на председател на Управителния съветВладимир Hitriheeva лавка стюардите. На пресконференция присъстваха на летателен инструктор Tu-204-300 Николай Титов, стюардеса инструктор Natalia Derbeneva, командирът на аэроплана Ту-204-300 Александър Марков. Откри кръглата маса се обърна към събиране на комисиите синдикат председател на управителния съвет на АД "Владивосток Авиа" Владимир Hitriheev, фокусирайки вниманието върху факта, че въздушният транспорт в частност - е безценен превоз на товари, превоз на пътници. Определете посоката на Vladimir G.конференция и отговориха на всички въпроси и ага изясни сегашното състояние на авиокомпания "Владивосток Авиа". На първи август на тази година текущата управление на промяната. Генералният директор е Igor K. Pazyuk. Вчера той е подмахнул заповед за затваряне на продажбата на билети за всички полети "Vladivostok Avia", включително за чартърни полети. Това е непопулярно решение на работното място авиолиниите се разглежда като предвестник на бъдещетонесъстоятелност на дружеството е причината за днешната среща с пресата. 09 Авг в град Artem насрочено дружка пресконференция, която поканени 14 служители. Целта на тези събития - ага привлече общественото внимание към положението на маса, намаляване на броя на служителите на АД "Владивосток Авиа" и е възможно процесът на принудителен фалит на компанията. Полет инструктор Tu-204-300 Николай Титов информира присъстващите на техните приложениясамолет Туполев-204 като се имат предвид техническите характеристики на този молодчик самолети, и обясни на журналистите настоящите последици от извеждането от експлоатация 6 кораби от този молодчик, които сега съставляват половината от аэроплана флота на компанията. За Николай Михайлович е вторият опит на падането на Far Eastern авиокомпания. Първият беше на авиокомпанията "Dalavia" свидетел, който е гвоздил фалит в миналото. В присъствието на журналисти, любопитни съдбата на крилати машинизададени серия от въпроси за бъдещето тактика. Полет инструктор обясни, че в такива случаи, съдбата на въздухоплавателното оружие е очевидна. Те са въздухоплавателни оружия, отломки и ага живеят мамона си на ръба на перона или ага отидете за скрап. Спомнете си, че Туполев, които "Владивосток Авиа" е получила през 2005 г., все още не са разработени своята авиация ресурс. Всяка лента е оборудван с два двигателя PS 90. Стоимость на монолитен двигател достигне 10 щ.д. млн. евро. Между другото, на PS 90 е надежден: по този начин, двигателите на тази модификацияоборудвани с президентски брой борда 1. A серия от въпроси беше даден стюардеса инструктор Natalia Derbeneva. Тя болтай за степента на намаляване на стюардесите(кабинния екипаж)и въздействието на това намаление. Регистриран на колегите си и командирът на аэроплана Александър Марков, с ударение върху географията на полети на самолети Ту-204-300 индивидуален опит на труд на този молодчик самолети и надеждност. Компанията, работи по оптимизирана план с паркасамолет Ту-204-300 и Airbus 320 има за 1-та половина на 2013 г. с позитивен финансов резултат. На пресконференция звучеше дружка занимательна мисъл звучеше Владимир Hitriheev. "Една край, която купува чуждестранните самолети монтаж и резервни части за тях, уязвими и зависими в случай на големи международни конфликти." "Ние трябва ага се поддържа и развива вътрешното въздухоплавателни оружия." "Русия е натрупал богатството на ценен опит и местната промишленост пътнически авиацията:"Туполев", "Илюшин", "Яковлев", "Антонов", "сух" - не целия списък на големите проектантски бюра, известни на целия свят от мултинационалната. Историята днес се появиха на старт през декември 2011 г., когато Съветът на директорите на АД "Аерофлот" одобри план за интеграция на "Владивосток Авиа" групата от фирми "Аерофлот" и "VladAvia", тъй като компанията е под търговското управление на "Аерофлот". Планът призовава за извеждане от експлоатация на машист плътен "Entourage» Airbus 330(A-330), Як -40 извършващивътрешнорегионалните въздушния транспорт, като връзка между столицата и северната дробен на Приморския Закраина. The Mi-8 също е изваден от експлоатация. По това време, авиокомпанията "Владивосток Авиа" е единствената бражка на планината Урал, която е гвоздила успешно експлоатирани в дълги разстояния флота, Widebody A-330. Пилоти, стюардеси и инженерна група са гвоздили обучени в чуждестранни авиокомпании на световно ниво. Първата групаbortprovonikov-instuktorov обучени в Тулуза. Pilots беспрерывно интерниран във Франция, Германия, Швейцария, балтийските държави и Канада. Очни ставки стюардесите годишно perepodtverzhdal уменията си и съответно сертификатите за съответствие на бражка от световна класа «Asiana» в Сеул(Полдневна Корея). Сертификати, издадени на кабинния екипаж, получиха правото ага работят във всяка авиокомпания в света, която е оператор на този молодчик самолети. Група немскитехници извършва каждодневна инспекция, поддръжка и подкрепа на цялото семейство на Airbus "Владивосток Авиа". По това време компанията имаше в своя флот на два облика: Airbus A-330 и А-320 - на непълно работно време аналогов руски Туполев-204. Winged гигант A-330 имаше три!Високо квалифициран персонал полетите от световна класа(от всички изпити за сертификат трябва ага бъде на английски език), за ага извършва редовни транспорта на дълги разстояния. Съвет A-330 предлага 2пилоти и екипаж от осем стюардесите. Монолитен ден към отбора може ага направи каскада от полети Владивосток-Москва-Хургада-Москва, а на следващия ден, същият екипаж изпълняващ полет от Москва до Хабаровск. География на полети е пространна. Самолетите бяха наети и работещи в нон-стоп. Помислете за рентабилността на дълги разстояния въздушния транспорт, като към същия съкровищницата на редовни директни полети на "Владивосток Авиа" в Москва, Санкт Петербург, Банкок, Ханой и други големи летища в светакакто и машиста галдежа от чартърни полети. Многомилионни данъци попълване на бюджета Artem и Приморския Закраина. Авиокомпания е градът-Artem и монолитен от най-големите в Primorye територия. В допълнение към ескадрила в бизнеса флота Airbus са нови и надеждни далечни разстояния Туполев 204-300 получени през 2005 г., имаше шест. Също така се състои от флота от самолети Як-40(Яковлев-40)и Mi-8.Odin на Як-40 е гвоздил на самолета-кабина, която е, е напълно ремонтирана и е гвоздил дълго на VIP-лица. Две думи - компанията се е раскрутила, ферментируют въздуха с джет скорост и ага се доведе крайбрежие доход, без ага има аналози в региона. И изведнъж - "Спрете машината!" Първата вълна от съкращения се набира скорост. Извеждане от експлоатация на Airbus 330 лишени от 127 висококвалифицирани стюардеси. Екипажите на самолетите и трябваше ага си търсят труд в Москва. Closer не съществува братии, които са имали в техния флот "Еърбъс" 330. Броят на компаниите, е намалена от 2400 на 1550 дави. Съкращения са две стюардеси. Те са опитни и старши кабинен екипаж на екипажа на кабинния екипаж с няколко хиляди часа полетно време и стюардеси, които не може ага "за своя сметка", за ага се движат към град Хабаровск. Също са гвоздили намалени и отхвърля опитни инструктори на кабинния екипаж, който организира услуги санитарите "Vladivostok Avia". Бе "погребан" цялото училище за обучение на кабинния екипаж на въздухоплавателното оружие. Бессчетно опитни пилоти и основен пилот Squadron Airbus, Александър V. Sichkar бяха принудени ага напуснат Primorye и ага се премести в Москва. Екипажът дефицит полет става още по-очевидна. Дирекцията е пропуснал компанията основен изпълнителен директор и заместник-изпълнителен директор. Авиокомпанията е гвоздил принуден ага плати почитай $ 200 милиона за принудителното връщане на 330 джъмбо джетове по конвенция за лизинг и още 38 милиарда целковые, изгубени по време на финален подготовката на аэроплана при завръщането си на новите собственици. Прехвърлянето на кораби е безвременно. Полет кетъринг, който донесе на девала на приходите на авиокомпанията става самостоятелно юридическо мурле. Попросту взе съдбоносно прехвърляне на контролно участие в авиокомпания "Владивосток Авиа" "сб Airlines" за номинална такса - 1 рубла. "Супермаркет прикрепен към тавата" - тази фраза изрече доглядывать пожар служители авиокомпании. Всеобще бяха 850. Цифрата е впечатляваща. Будто ага бъда пилот, който от възрастовите критерии не могат ага бъдат преквалифицирани за дружок молодчик аэроплан?Будто ага живеем на самотен стюардеса, който няма виси за образованието на детето си само, защото той не взема на същия критерий за възраст към дружка авиокомпания, като по този начин нарушават стандартите на индустрията?Тя беше на 39 години, той е подходящ за медицински причини, однако си адрес е плаващ, "Stary ага лети." "Ние привлече специалисти под 30" - "Извинете " В случай на несъстоятелност на другата Far East "Dalavia" дори случаи на самоубийства. Хората бяха изхвърлени от прозорците на 8-ия етаж, осъзнавайки, че нямат виси, за ага плаща сметките. Какво очаква съкратените служители на АД "Владивосток Авиа"?Тези въпроси са засегнати участници и инициатори на днешната пресконференция. Съдбата на компанията им, тяхната съдба е постановлена. Напрежението на работното място "Владивосток Авиа" расте, тъй като през зимата полетното разписание авиокомпании от 27 Окт, 2013 АД "Аерофлот" предвижда извеждането от експлоатация на шест Ту-204-300 и това е половината от флота на компанията по това време. Загубят работата си, не само на летателния и кабинния екипаж, однако и инженери и техници, експерти наземни услуги. Според новите целеви структури са гвоздили напълно премахнати някои единици, намалена персонал търговски спорове център за услуги, продажби на билети, затворени офиси и авиокомпаниите офиси в Русия и в чужбина. Държани 18 юни заседание на профкомитета и Съвета на ветераните счита за развитието на ситуацията и предложения за управление на АД "Аерофлот", за ага се отведи загубата на работни места в резултат на продължаващата експлоатация на Ту-204-300 по търговско управление на АД "Аерофлот". Съответният номер на Резолюция 192 от 18062013 е изпратен в "Аерофлот" АД, АД "SAT"(мажоритарен акционер с 2203. 2013 г.), управител на територията Приморски, на Централния комитет на Руския съюз на работниците на въздухоплаването. Отговор от АД "Аерофлот" не още. Real подкрепа на персонала на авиолиниите все още не са получени. PS: Докато подготвя този материал, редакторите нарича стюардеса обслужващи клон номер 2 "Владивосток Авиа" в град Хабаровск и съобщи, че цената на "полети" часа на кабинния екипаж е намален до 200 целковые. Това е още монолитен "последен" докосване, отразяващи перфектно позицията

Eugene Zhitnikova, предаде РИА «VladNews»