Le aziende "Vladivostok Avia", "ali tagliate"

Oggi a Vladivostok, nella sala conferenze di RIA "Interfax-Estremo Oriente", ha tenuto una conferenza stampa del gruppo di iniziativa dei dipendenti della JSC "Vladivostok Avia" sotto la guida del Presidente del ConsiglioVladimir Hitriheeva delegati sindacali. Alla conferenza stampa hanno partecipato l'istruttore di volo Tu-204-300 Nikolai Titov, assistente di volo istruttore di Natalia Derbeneva, il comandante del velivolo Tu-204-300 Alexander Markov. Le osservazioni preliminari indirizzate alla raccolta di sindacato comitati presidente del consiglio di JSC "Vladivostok Avia" Vladimir Hitriheev, focalizzando l'attenzione sul fatto che il trasporto aereo, in particolare, - ha prezzo trasporto merci, trasporto passeggeri. Impostare la direzione di Vladimir G.conferenza e ha risposto a tutte le domande e chiarito lo stato attuale della compagnia aerea "Vladivostok Avia". Il primo di agosto di quest'anno la gestione del cambiamento in corso. Direttore generale `e stato Igor K. Pazyuk. Ieri, ha firmato un ordine di chiudere la vendita dei biglietti per tutti i voli "Vladivostok Avia", tra cui sui voli charter. E 'impopolare nella decisione personale di bordo sul posto di lavoro `e stato considerato come un presagio del futuroil fallimento della societ`a `e stato il motivo della riunione odierna con la stampa. 9 agosto nella citt`a di Artem in programma un'altra conferenza stampa, che ha invitato 14 funzionari. Lo scopo di questi eventi - per attirare l'attenzione dell'opinione pubblica sulla situazione di riduzione della massa del numero dei dipendenti di JSC "Vladivostok Avia" e il possibile processo di bancarotta forzata della societ`a. Istruttore di volo Tu-204-300 Nikolai Titov ha informato il pubblico delle loro applicazioniaereo Tupolev-204 date le caratteristiche tecniche di questo tipo di velivolo, e spiegato ai giornalisti presenti le conseguenze di smantellamento 6 aerei di questo tipo, che ora rappresentano la met`a della flotta della compagnia aerea. Per Nicholas Mikhailovich `e la seconda esperienza della caduta della linea aerea dell'estremo oriente. La prima era la compagnia aerea testimone "Dalavia", che era un fallimento in passato. La presenza di giornalisti, curioso destino di crocieramacchine, poste una serie di domande sulle tattiche future. Istruttore di volo ha spiegato che in questi casi, il destino del velivolo `e evidente. Sono detriti dell'aeromobile e vivere la sua vita sul bordo della piattaforma o andare per il rottame. Ricordiamo che il Tupolev, che "Vladivostok Avia" ha ricevuto, nel 2005 non hanno ancora sviluppato la sua risorsa di aviazione. Ogni perlina `e equipaggiata con due motori a PS 90. Prezzo di un motore raggiunge i $ 10 milioni. A proposito, il PS 90 `e affidabile: per esempio, questo motoreQuesto `e dotato di bordo presidenziale numero 1. Una serie di domande `e stato dato un assistente di volo istruttore di Natalia Derbeneva. Ha parlato l'entit`a della riduzione di assistenti di volo(equipaggio di cabina)e l'impatto di tale riduzione. Iscritto suoi colleghi e il velivolo comandante Alexander Markov, concentrandosi sulla geografia dei voli di aerei Tu-204-300 l'esperienza personale di funzionamento di questo tipo di aeromobile e la sua affidabilit`a. L'azienda, che lavora con il piano ottimizzatoflotta di aerei Tu-204-300 e Airbus 320 ha per il 1 ° semestre del 2013 un risultato finanziario positivo. Nel corso di una conferenza stampa sembrava un altro pensiero interessante suonava Vladimir Hitriheev. "Un paese che compra assemblaggio aeromobili stranieri e di pezzi di ricambio per loro, vulnerabile e dipendente in caso di grandi conflitti internazionali". "Abbiamo bisogno di mantenere e sviluppare l'aereo nazionale." "La Russia ha accumulato un patrimonio di preziose esperienze e interno di passeggeril'industria aeronautica, "Tupolev", "Ilyushin", "Yakovlev", "Antonov", "secco" - non l'intero elenco dei principali studi di progettazione noti a tutto il mondo della multinazionale. La storia di oggi ha preso l'avvio nel dicembre 2011 quando il Consiglio di Amministrazione di JSC "Aeroflot", ha approvato il piano per l'integrazione del gruppo "Vladivostok Avia" di societ`a "Aeroflot" e "VladAvia", in quanto la societ`a `e sotto la gestione commerciale di "Aeroflot". Il piano prevedeva lo smantellamento di wide-bodied "Entourage» Airbus 330(A-330), Yak -40esecuzione di carattere intra-aria, essendo un collegamento tra la capitale e il nord di Primorje. Il Mi-8 `e stato anche messo fuori servizio. A quel tempo, la compagnia aerea "Vladivostok Avia" `e stata l'unica societ`a degli Urali, che `e stato sfruttato con successo nella sua flotta a lungo raggio, widebody A-330. Piloti, assistenti di volo e il gruppo di ingegneria sono stati addestrati a compagnie straniere il livello mondiale.Il primo gruppo bortprovonikov-instuktorov addestrato a Tolosa. I piloti costantemente internati in Francia, Germania, Svizzera, Stati baltici e in Canada. Formazioni assistenti di volo perepodtverzhdal annualmente le proprie capacit`a e di conseguenza i certificati di conformit`a alla societ`a di classe mondiale «Asiana» a Seoul(Corea del Sud). Certificati emessi personale di cabina, hanno ottenuto il diritto di lavorare in qualsiasi compagnie aeree al mondo, che `e stato l'operatore di questo tipo di velivolo. GruppoTecnici tedeschi effettuati ispezione giornaliera, la manutenzione e il supporto di tutta la famiglia di Airbus "Vladivostok Avia". A quel tempo la societ`a aveva nella sua flotta sono di due tipi: Airbus A-330 e A-320 - part-time analogico russo Tupolev-204. Winged gigante A-330 ha avuto tre!Personale altamente qualificato di volo del mondo di classe(in quanto tutti gli esami per il certificato devono essere in lingua inglese)per eseguire regolarmente il trasporto a lungo raggio. Consiglio A-3302 piloti e assistite da una squadra di 8 assistenti di volo. Un giorno, la squadra potrebbe fare una cascata di voli Vladivostok-Mosca-Hurghada-Mosca, e il giorno dopo, lo stesso equipaggio volare da Mosca a Khabarovsk. Geografia dei voli `e stata ampia. Il velivolo `e stato affittato e gestito nel non-stop. Pensate alla redditivit`a dei viaggi aerei a lungo raggio, aggiungendo allo stesso tesoro di voli regolari diretti di "Vladivostok Avia" a Mosca, San Pietroburgo, Bangkok, Hanoi e di altre importantiaeroporti di tutto il mondo, oltre a una vasta gamma di voli charter. Tasse miliardari ricostituire il bilancio Artem e Primorje. Aviation Company `e stata la citt`a-Artem e uno dei pi`u grandi del Territorio Primorye. Oltre al squadrone nelle imprese flotta Airbus erano nuovi e affidabili a lungo raggio Tupolev 204-300 ottenuta nel 2005 ci sono stati 6. Anche consisteva di una flotta di aerei Yak-40(Yakovlev-40)e Mi-8.Odin del Yak-40 era l'aereo-cabina, che `e, `e statocompletamente ristrutturato e ha servito a lungo i VIP-persone. Due parole - l'azienda si `e evoluta, vagare per l'aria con velocit`a di getto e portare il reddito litorale, non avendo analoghi nella regione. E all'improvviso - "Fermare la macchina!" La prima ondata di tagli stava guadagnando slancio. Messa fuori servizio del Airbus 330 spogliato di 127 assistenti di volo altamente qualificati. Equipaggi di volo dovevano anche cercare lavoro a Mosca. Closer non esiste societ`a che hanno avuto al loro flotta, "Airbus '330. Il numero di aziende `e stato ridotto da 2400 a 1550 persone. Abbreviazioni erano due assistenti di volo. Erano esperti e senior equipaggio cabina equipaggio cabina con diverse migliaia di ore di volo e assistenti che non poteva "a sue spese" per passare alla citt`a di Khabarovsk volo. Sono state ridotte e respinto esperti istruttori dell'equipaggio di cabina che hanno organizzato gli assistenti di servizio "Vladivostok Avia". `E stato "sepolto" scuola di formazione intera del personale di cabina di aeromobili. Molti piloti esperti e capo pilota Squadron Airbus, Alexander V. Sichkar sono stati costretti a lasciare il Primorye e trasferirsi a Mosca. L'equipaggio di volo disavanzo `e diventata ancora pi`u evidente. La Direzione ha perso l'azienda CEO e Deputy CEO. La compagnia aerea `e stata costretta a pagare quasi $ 20 milioni per il rimpatrio forzato di 330 jumbo jet in un contratto di locazione e di ulteriori 38 miliardi di rubli persi durante la preparazione pre-volo del velivolo, al loro ritorno ai nuovi proprietari. Il trasferimento di navi era prematuro. Ristorazione Volo, che ha portato la quota di entrate per la compagnia aerea `e diventata un'entit`a legale separata. Appena preso il trasferimento fatidico partecipazione di controllo nella compagnia aerea "Vladivostok Avia" "SAT Airlines" per una tassa nominale - 1 rublo. "Supermercato attaccato al vassoio" - questa frase pronunciata allora antincendio impiegati compagnie aeree. In totale ci sono stati 850. La cifra `e impressionante. Come essere un pilota, che per i criteri di et`a non possono essere riqualificati per un diverso tipo di aereo?Come vivere in un assistente di volo solitario che non ha soldi per l'educazione dei loro unico figlio, perch'e non ci vuole lo stesso criterio di et`a a un'altra compagnia aerea, violando cos`i gli standard di settore?Lei aveva 39 anni, `e adatto per motivi medici, ma il suo indirizzo `e volare ", Stary di volare." "Noi reclutiamo professionisti under 30" - "Mi scusi " In caso di fallimento degli altri Far East "Dalavia" sono stati anche casi di suicidio. Le persone sono stati gettati dalle finestre al 8 ° piano, rendendosi conto che non hanno soldi per pagare le bollette. Che cosa attende i dipendenti licenziati di JSC "Vladivostok Avia"?Questi problemi sono i partecipanti interessati e promotori della conferenza stampa di oggi. Il destino della loro societ`a, il loro destino `e deciso. La tensione sul posto di lavoro "Vladivostok Avia" `e in crescita, come in inverno Piano di volo e le compagnie aeree da 27 ottobre 2013 JSC "Aeroflot" prevede lo smantellamento di sei Tu-204-300 e che `e la met`a della flotta della compagnia in questo momento. Perdere il lavoro, non solo il volo e personale di bordo, ma anche tecnici e ingegneri, esperti di servizi terrestri. Secondo le nuove strutture di destinazione sono state completamente eliminate alcune unit`a, personale ridotto servizio commerciale insediamento centro, vendita di biglietti di servizio, uffici chiusi e le compagnie aeree uffici in Russia e all'estero. Held 18 giugno riunione del comitato sindacale e del Collegio dei Veterani considerata una situazione in via di sviluppo e la proposta di gestione della JSC "Aeroflot" per prevenire la perdita di posti di lavoro a causa del funzionamento continuato del Tu-204-300 sotto la gestione commerciale della JSC "Aeroflot". Il numero corrispondente per la risoluzione 192 del 18062013 `e stato inviato a JSC "Aeroflot", JSC "SAT"(azionista di maggioranza con il 2203. 2013), il Governatore del Territorio Primorsky, il Comitato centrale del sindacato dei lavoratori dell'aviazione russa. Risposta dal JSC "Aeroflot" non ancora. Sostegno reale per il personale di bordo non hanno ancora ricevuto. PS: Durante la preparazione di questo materiale, i curatori chiamato la hostess che serve il numero della filiale 2 "Vladivostok Avia", nella citt`a di Khabarovsk e ha riferito che il costo del "volo" ore del personale di cabina `e ridotta a 200 rubli. Questo `e un altro tocco "finale", che illustra perfettamente la posizione di

Eugene Zhitnikova, RIA «VladNews»