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Empresas "Vladivostok Avia", "alas cortadas"

Empresas "Vladivostok Avia", "alas cortadas" Hoy en Vladivostok, en la sala de conferencias de RIA "Interfax-Extremo Oriente" llev'o a cabo una conferencia de prensa del grupo de iniciativa de los empleados de JSC "Vladivostok Avia", bajo la direcci'on del Presidente de la JuntaVladimir Hitriheeva delegados sindicales. En una conferencia de prensa presenciada por el instructor de vuelo Tu-204-300 Nikolai Titov, asistente de vuelo instructor Natalia Derbeneva, el comandante del avi'on Tu-204-300 Alexander Markov. Las palabras de apertura se dirigi'o a la reuni'on de los comit'es sindicales presidente de la Junta de JSC "Vladivostok Avia" Vladimir Hitriheev, centrando la atenci'on sobre el hecho de que el transporte a'ereo, en particular - es el transporte de carga, transporte de pasajeros tiene precio. Establezca la direcci'on de Vladimir G.conferencia y respondi'o a todas las preguntas y aclarar el estado actual de las compa~n'ias a'ereas "Vladivostok Avia". El primero de agosto de este a~no, la gesti'on del cambio actual. Director general era Igor K. Pazyuk. Ayer, firm'o una orden para cerrar la venta de entradas para todos los vuelos "Vladivostok Avia", incluidos en los vuelos ch'arter. Es impopular en el lugar de trabajo aerol'inea decisi'on personal fue considerado como un presagio de la futuraLa quiebra de la empresa fue la raz'on de la reuni'on de hoy con la prensa. 9 de agosto en la ciudad de Artem programada otra conferencia de prensa, que invit'o a 14 funcionarios. El prop'osito de estos eventos - para llamar la atenci'on sobre la situaci'on de la reducci'on masiva del n'umero de empleados de JSC "Vladivostok Avia" y el posible proceso de quiebra forzosa de la empresa. Instructor de vuelo Tu-204-300 Nikolai Titov inform'o a la audiencia de sus aplicacionesaviones Tupolev-204 teniendo en cuenta las caracter'isticas t'ecnicas de este tipo de aviones, y explic'o a los periodistas presentes las consecuencias de la clausura 6 aviones de este tipo, que ahora representan la mitad de la flota de la aerol'inea. Para Nicholas Mikhailovich es la segunda experiencia de la ca'ida de la l'inea a'erea de Extremo Oriente. La primera fue la aerol'inea testigo "Dalavia", que era una quiebra en el pasado. La presencia de periodistas, curioso destino de crucerosm'aquinas, les hizo una serie de preguntas acerca de las futuras t'acticas. Instructor de Vuelo explic'o que en tales casos, el destino de la aeronave es obvia. Son restos de avi'on y vivir su vida en el borde de la plataforma o ir a la chatarra. Recordemos que el Tupolev, que "Vladivostok Avia" recibi'o en 2005 a'un no han desarrollado su recurso de aviaci'on. Cada cuenta est'a equipado con dos motores de PS 90. Precio de un motor alcanza los $ 10 millones. Por cierto, el PS 90 es fiable: por ejemplo, este motorEste est'a equipado con presidenciales n'umero de tarjeta 1. Una serie de preguntas que se le dio un asistente de vuelo instructor Natalia Derbeneva. Ella habl'o sobre el alcance de la reducci'on de los asistentes de vuelo(tripulantes de cabina)y el impacto de esta reducci'on. Se uni'o a sus colegas y la aeronave comandante Alexander Markov, centr'andose en la geograf'ia de los vuelos de los aviones Tu-204-300 la experiencia personal de operaci'on de este tipo de aeronave y su fiabilidad. La compa~n'ia, en colaboraci'on con el plan optimizadoflota de aviones Tu-204-300 y Airbus 320 tiene para la primera mitad de 2013 un resultado financiero positivo. En una conferencia de prensa son'o otra idea interesante que sonaba Vladimir Hitriheev. "Un pa'is que compra ensamblaje de aeronaves extranjeras y piezas de repuesto para ellos, vulnerables y dependientes en el caso de los grandes conflictos internacionales". "Tenemos que mantener y desarrollar la aeronave nacional". "Rusia ha acumulado una gran cantidad de valiosa experiencia y pasajeros nacionalesla industria de la aviaci'on "Tupolev", "Ilyushin", "Yakovlev", "Antonov", "seco" - no toda la lista de las principales oficinas de dise~no conocidos por todo el mundo de la multinacional. La historia de hoy tomaron la salida en diciembre de 2011 cuando el Consejo de Administraci'on de JSC "Aeroflot" aprob'o el plan para la integraci'on de grupo "Vladivostok Avia" de empresas "Aeroflot" y "VladAvia" ya que la compa~n'ia est'a bajo la gesti'on comercial de "Aeroflot". El plan preve'ia el desmantelamiento de fuselaje ancho "Entourage» Airbus 330(A-330), Yak -40la realizaci'on de car'acter intra-aire, al ser un enlace entre la capital y el norte de Krai de Primorie. El Mi-8 tambi'en se ha puesto fuera de servicio. En ese momento, la compa~n'ia a'erea "Vladivostok Avia", fue la 'unica compa~n'ia de los Montes Urales, que ha sido explotado con 'exito en su flota de largo alcance, de fuselaje ancho A-330. Pilotos, asistentes de vuelo y el grupo de ingenier'ia fueron entrenados en las l'ineas a'ereas extranjeras a nivel mundial.El primer grupo bortprovonikov-instuktorov entrenado en Toulouse. Pilotos constantemente internados en Francia, Alemania, Suiza, los Estados B'alticos y Canad'a. Alineaciones asistentes de vuelo al a~no perepodtverzhdal sus habilidades y por consiguiente, los certificados de conformidad a la empresa de clase mundial "Asiana" en Se'ul(Corea del Sur). Los certificados que se han emitido los tripulantes de cabina, se les dio el derecho a trabajar en cualquier l'inea en el mundo, que es el operador de este tipo de aviones. GrupoT'ecnicos alemanes llevaron a cabo inspecciones diarias, el mantenimiento y el apoyo de toda la familia de Airbus "Vladivostok Avia". En ese momento la empresa ten'ia en su flota dos tipos de Airbus: A-330 y A-320 - a tiempo parcial an'alogo ruso Tupolev-204. Gigante con alas A-330 ten'ia tres!Personal de vuelo altamente cualificados de clase mundial(ya que todos los ex'amenes de certificado deber'a estar en el idioma Ingl'es)para llevar a cabo el transporte de larga distancia regular. Junta A-3302 pilotos y atendidos por un equipo de 8 asistentes de vuelo. Un d'ia, el equipo podr'ia realizar una cascada de vuelos Vladivostok-Mosc'u-Hurghada-Mosc'u, y al d'ia siguiente, el mismo equipo que volaba de Mosc'u a Khabarovsk. Geograf'ia de los vuelos era extensa. El avi'on fue arrendado y operado en el non-stop. Piense acerca de la rentabilidad de los viajes a'ereos de larga distancia, a~nadiendo a la misma tesoro de vuelos regulares directos de "Vladivostok Avia" en Mosc'u, San Petersburgo, Bangkok, Hanoi y otras importantesaeropuertos de todo el mundo, adem'as de una amplia gama de los vuelos ch'arter. Impuestos multimillonarias reponer el presupuesto y Artem Primorsky Krai. Aviation Company era la ciudad-Artem y uno de los m'as grandes de la regi'on de Primorye. Adem'as de la escuadra en los negocios de la flota de Airbus eran nuevas y fiable Tupolev-204-300 de largo alcance, que se obtiene en el a~no 2005 hab'ia 6. Tambi'en consist'ia en una flota de aviones Yak-40(Yakovlev-40)y Mi-8.Odin del Yak-40 fue el avi'on de cabina, es decir, eratotalmente reformado y ha servido durante mucho tiempo los VIP-personas. Dos palabras - la empresa ha evolucionado, vagar por el aire con la velocidad de reacci'on y llevar el ingreso del litoral, no tener an'alogos en la regi'on. Y de repente - "Pare la m'aquina!" La primera ola de recortes estaba ganando impulso. Desmantelamiento del Airbus 330 despojado de 127 asistentes de vuelo altamente cualificados. Las tripulaciones de vuelo tambi'en tuvieron que buscar trabajo en Mosc'u. M'as cerca no existe empresas que han tenido en su flota, "Airbus 330. El n'umero de empresas se redujo de 2400 a 1550 personas. Abreviaturas dos asistentes de vuelo. Eran experimentados y el equipo personal de cabina tripulaci'on de cabina de alto nivel con varios miles de horas de tiempo de vuelo y asistentes que no pod'ia "por su cuenta" para trasladarse a la ciudad de Khabarovsk vuelo. Tambi'en se han reducido y desestim'o experimentados instructores de la tripulaci'on de cabina que organizaron los asistentes de servicios "Vladivostok Avia". Fue "enterrada" la formaci'on de toda la escuela los tripulantes de cabina de avi'on. Muchos pilotos experimentados y jefe de pilotos del escuadr'on de Airbus, Alexander V. Sichkar se vieron obligados a abandonar el Primorie y trasladarse a Mosc'u. La tripulaci'on de vuelo d'eficit se hizo a'un m'as evidente. La Direcci'on ha perdido el CEO de la compa~n'ia y director general adjunto. La aerol'inea se vio obligada a pagar casi $ 20 millones para el regreso forzoso de 330 aviones jumbo en virtud de un contrato de arrendamiento y a 38 mil millones de rublos perdidos durante la preparaci'on previa al vuelo del avi'on a su regreso a los nuevos propietarios. La transferencia de buques fue prematura. Catering de vuelo, lo que provoc'o la proporci'on de los ingresos de la compa~n'ia se convirti'o en una entidad jur'idica independiente. S'olo tom'o la fat'idica transferencia de una participaci'on mayoritaria en las compa~n'ias a'ereas "Vladivostok Avia", "SAT Airlines" por una tarifa nominal - 1 rublo. "Supermercado unido a la bandeja" - esta frase pronunciada luego despedir a los empleados aerol'ineas. En total fueron 850. La cifra es impresionante. C'omo ser un piloto, que por los criterios de edad no pueden ser re-entrenado para otro tipo de aviones??C'omo vivir en un solo auxiliar de vuelo que no tiene dinero para la educaci'on de su hijo 'unico, ya que no tiene el mismo criterio de edad a otra l'inea a'erea, violando as'i las normas de la industria?Ella ten'ia 39 a~nos, es adecuado por razones m'edicas, pero su direcci'on est'a volando ", Stary a volar." "Contratamos a profesionales menores de 30 a~nos" - "Perd'on " En caso de quiebra de la otra Lejano Oriente "Dalavia" Hab'ia incluso casos de suicidio. Las personas se arrojaron por las ventanas en el piso 8 d'andose cuenta de que no tienen dinero para pagar las cuentas.?Qu'e les espera a los empleados despedidos de JSC "Vladivostok Avia"?Estos temas son los participantes y los iniciadores de la conferencia de prensa de hoy interesadas. El destino de su empresa, se decide su destino. La tensi'on en el lugar de trabajo "Vladivostok Avia" est'a creciendo, al igual que en el vuelo de invierno horario aerol'ineas desde 27 de octubre 2013 JSC "Aeroflot" ofrece la clausura de seis Tu-204-300 y que es la mitad de la flota de la empresa en este momento. Pierde su trabajo, no s'olo el vuelo y la tripulaci'on de cabina, sino tambi'en ingenieros y t'ecnicos, expertos en servicios terrestres. De acuerdo con las nuevas estructuras diana fueron eliminados por completo algunas unidades, personal reducido liquidaci'on centro de servicios comerciales, venta de entradas de servicio, oficinas cerradas y las oficinas de las l'ineas a'ereas en Rusia y en el extranjero. Celebrada reuni'on de junio 18 del comit'e sindical y el Consejo de Veteranos consideran una situaci'on de desarrollo y de gesti'on propuesto de JSC "Aeroflot" para evitar la p'erdida de puestos de trabajo debido a la continuidad del funcionamiento del Tu-204-300 bajo la gesti'on comercial de JSC "Aeroflot". El n'umero correspondiente a la Resoluci'on 192 de 06/18/2013 fue enviado a JSC "Aeroflot", JSC "SAT"(accionista mayoritario con 2203. 2013), el Gobernador del Territorio de Primorie, el Comit'e Central de la Uni'on Rusa de los trabajadores de la aviaci'on. Respuesta de la JSC "Aeroflot" todav'ia no. Apoyo real al personal de la aerol'inea a'un no ha recibido. PS: Durante la preparaci'on de este material, los editores llaman la azafata al servicio de la sucursal n'umero 2 "Vladivostok Avia" en la ciudad de Khabarovsk, e inform'o que el costo de las horas de "vuelo" de la tripulaci'on de cabina se reduce a 200 rublos. Esa es otra de un solo toque "final", que ilustra perfectamente la posici'on de

Eugene Zhitnikova, RIA «VladNews»





Опубликовано:   8-08-2013, 20:04      |      Категория:  Espanol
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