Крайові парламентарі в ході липневої сесії ухвалили рішення звернутися до прокуратури Приморського краю з проханням перевірити, чи відповідає якість реконструкції ділянки федеральної траси М-60 (Хабаровськ-Владивосток) безпеки дорожнього руху. Причиною звернення стали численні нарікання мешканців Приморського краю на відсутність якісних об\’їзних доріг в районі дорожньо-будівельних робіт на ділянці траси «Уссурійськ-Роздольне». Реконструкцію двох ділянок довжиною 9 і 6 км виробляє дорожньо-будівельна компанія ВАТ «Бамстроймеханизация» (місто Тинда) за замовленням Хабаровської генеральної дирекції з будівництва. За інформацією департаменту дорожнього господарства краю, повне завершення робіт заплановано на 2014 рік, а 9 кілометрів ділянки дороги введуть в експлуатацію в нинішньому. Для розширення об\’їзної дороги компанія-підрядник планує задіяти автогрейдер, але про асфальтування тимчасових проїздів для зручності автомобілістів мови поки не йде. «Звичайно, ми розуміємо — триває капітальна реконструкція, але, тим не менше, вважаємо, що треба утримувати об\’їзні дороги належним чином, — коментує ситуацію депутат ЗС ПК Сергій Сопчук. — Мені самому доводиться їздити по цій ділянці траси кілька разів на тиждень, і я бачу невдоволення автомобілістів, які годинами простоюють у кілометрових пробках, страждають і транспортні засоби. Вважаю, ми не повинні стояти осторонь цих проблем. Було б правильно перевірити документи і належне утримання цієї дороги, адже найголовніший аспект цього питання — безпека дорожнього руху». Крайові парламентарії підтримали пропозицію колег і прийняли рішення підготувати звернення до прокуратури Приморського краю з проханням посилити увагу контролюючих органів за якістю дорожніх робіт. Варто наголосити: питання про те, що приморські дороги реконструюються за проектами фахівців з інших регіонів, а також силами підрядників з інших регіонів, піднімався давно. Питання цей стояв ще під час реконструкції М-60 та інших автомобільних доріг до Саміту АТЕС, в період 2008-2012 рр. Проектування, проведене без урахування регіональної специфіки, на основі одних тільки карток та геодезичних досліджень, в результаті призводило до того, що в смугу знесення потрапляли тисячі об\’єктів (включаючи опори електропередач). Це, у свою чергу, спричиняло додаткові викупні процедури, додатково витрачений час і гроші. Ще однією проблемою (вона досі відчувається) є відсутність з\’їздів з доріг і місць для зручного розвороту і перестроювання під зустрічний потік через розділову смугу при проїзді вже реконструйованої частини автодороги М-60 на 733-750 км. Так, під час підготовки до проведення Саміту АТЕС, державним замовником реконструкції автодороги М-60 було ФДМ ДСД «Владивосток», основними керівниками якої були жителі Тюмені, Новосибірська та Москви, які по закінченні будівництва поїхали до місця постійного проживання в інші регіони. І, якщо в процес експлуатації М-60 згодом виявляться якісь недоробки, усувати їх будуть місцеві влади, а не тюменської-новосибирско-московські специ, вже виїхали додому. Виникає резонне питання: може бути приморські дороги будуть будувати приморські компанії і фахівці?
Іван Суворий, РИА «VladNews