«Ситуація не є надзвичайною або конфліктної», — підкреслив він, коментуючи протести з боку європейських членів Всесвітньої торгової організації (СОТ) проти введення в Росії утилізаційного збору на іноземні автомобілі. Депутат назвав звичайної практику, коли держава прагне підтримати своїх виробників. «Тим більше, тут вирішуються ще дві важливі задачі. Перша — організаційно-екологічна, впоравшись з якою ми отримаємо цивілізований ринок утилізації підтриманого автотранспорту. Друга — захисна: розроблений механізм захистить внутрішній ринок від старих, а іноді і просто небезпечних зарубіжних автомобілів», — зазначив Гутен. Він не виключив, що поряд з можливими кроками назустріч згідно з умовами СОТ по вирівнюванню умов для вітчизняних та зарубіжних виробників буде мати сенс повернутися до коректування закону про утилізаційний збір з метою зниження коефіцієнтів для нової техніки як для вітчизняних, так і зарубіжних виробників. «Що ж стосується постачальників вживаного автотранспорту, вважаю за необхідне зберегти розроблену шкалу коефіцієнтів», — уточнив парламентарій. Прийнятий закон про утилізаційний збір передбачав преференції вітчизняним виробникам, які, взявши на себе зобов\’язання утилізувати вироблений автомобіль після закінчення життєвого циклу, звільнялися від його сплати. На відміну від зарубіжних постачальників, які, ввозячи машини на територію Росії, повинні були відразу його оплатити. «Швидше за все, поправки в закон про утилізаційний збір з метою вирівнювання умов сплати збору на вітчизняну техніку і на ввезені в країну іномарки в першому читанні будуть розглянуті на початку осінньої сесії нижньої палати парламенту, а остаточно прийняті в листопаді 2013 року», — уклав депутат.
Autonews.ru