Минулого тижня на кафедрі гірничої справи і комплексного освоєння георесурсов Інженерної школи ДВФУ проходив захист дипломних робіт. Пересічна процедура трохи видозмінилася: на захисті були присутні не тільки члени екзаменаційної комісії, але й представники ЗМІ. Роботи випускників лягли в основу семінару «Проблеми освоєння підземних просторів великих мегаполісів». Захід було присвячено пам\’яті почесного будівельника Росії Олексія Летуновского, одного із засновників Далекосхідної гірнодобувній компаніїи а пізніше її генерального директора та президента. Саме вінн за словами організаторів семінаруа першим запропонував тунельну схему розвитку Владивостока. Її у своїх дипломних роботах і продовжують розвивати майбутні фахівці гірничої справи. Студенти працювали над дипломними проектами разом з аспірантами і викладачами в експериментальному студентському конструкторському бюро, яке вже кілька років функціонує при кафедрі. Бюро дозволяє студентам не просто розробляти проектні ідеї, але з урахуванням рекомендацій фахівців далі розвивати їх і доводити проекти до потрапляння в генеральні плани будівництва, а також знаходити перспективні напрями, які можуть виявитися затребуваними в неотдаленном майбутньому. У минулому році випускники представили на суд державної екзаменаційної комісії проект кільцевої підземної транспортної системи Владивостока. По суті, це метро — гірники йшли до його створення не один рік. Тунель охоплює всю центральну частину міста і його найвіддаленіші райони: Чуркін, Эгершельд, Другу Річку Передбачалося, що підземні маршрути будуть розвиватися і далі і в результаті з\’єднають усі куточки міста. Цією роботою займалися вже випускники нинішнього року. Студенти запропонували п\’ять радіальних тунелів, будівництво кожного з яких можливо в двох варіантах: двох\’ярусному і двухтоннельном (одна споруда для однієї смуги руху). У своїх дипломних роботах без п\’яти хвилин інженери розглядали різні технології будівництва. Методи вибирали виходячи з таких параметрів, як безпека, вартість, термін реалізації робіт. Один з тунелів пропонує пов\’язати Эгершельд і мис Чуркіна під бухтою Золотого Рогу. В якості основного будівельного майданчика обрано місце в районі мису Эгершельда на вулиці Стрельникова, 9-б. Протяжність споруди — 15 км, в залежності від обраної технології будівництва його можна звести в термін від 6 місяців до 2 років. Також були представлені проекти будівництва тунелів Третя Робоча — Тухачевського (терміни зведення від 12 до 15 року), площа Лугова — бухта Тиха, Гоголя — Друга Річка, Гоголя — Светланская. До речі, останній тунель, довжина якого складає близько 1300 метрів, є в Генеральному плані Владивостока. Не виключено, що в найближчі роки проект буде реалізований. За попередніми оцінками випускників, його зведення займе від 3 до 6 років в залежності від обраного способу будівництва. Якщо говорити про вартість, то вона (знову-таки дуже приблизная коливається в межах 400 — 600 мільйонів рублів. — За приблизними підрахунками наших випускниківв на реалізацію всієї кільцевої тунельної схеми Владивостока потрібно мінімум 2 млрд рублівй — говорить професор ДВФУ Володимир Макаровв керівник освітньої програми Шахтне і підземне будівництвоо. — ІИ чесно кажучия будівництва АТЕС нас надихають — адже можемо всетакик — Проектування автомобільних тунелів — це лише один з можливих способів вирішення питань транспортного забезпечення Владивостокак — вважає керівник студентського конструкторського бюрор завідувач кафедри гірничої справи і комплексного освоєння георесурсов ДВФУ Валерій Макишин. — Наша КОМПАНІЯ працює у цьому напрямку протягом двох років. У минулому році розроблялася концепція забезпечення міста підземним залізничним транспортним тунелем. Чому саме їми а не метрор Тому що тунель — це відкрита системам яка потенційно може бути замкнута на Далекосхідну залізницюг що дає великі інфраструктурні можливості. У той час як метро їх не має. Минулого випуску також було завдання залишити весь большегруз за седанкинским переваломо щоб він взагалі в місто не йшов. Це могло б бути зроблено за допомогою створення великих перевантажувальних терміналів. Передбачалосяс що у межах міста таких об\’єктів буде близько 5-7. З проектами студентів цього випуску ви вже знайомі. Тобтот по сутіт ми можемо мати трирівневу транспортну систему міста. Де нижняя підземнаа для залізничного транспортут середняя також підземна для автомобілів і парковоко а верхняя надземнаа — це існуючі автодороги. Така система дозволить владивостокцам долати відстані у всіх напрямках всього за 20-30 хвилин. Як зазначив завідуючий кафедроюо розміщувати під землею можна і потрібно не тільки транспортні об\’єкти. — У світі є містад де побудовані підземні об\’єкти досить значних обсягіво — каже Макишин. — Зокремат у норвезькому місті Драммен є підземне спорудження культурного призначення. Його обсяг становить 138 тис. кубічних метріво при цьому різниця у висотних відмітках всього 120 метрів. Владивосток завдяки складному рельєфу володіє дуже високим потенціалом для будівництва такого роду будівель. Якщо прикинутит то тільки нагірна частина міста має ресурс близько 5 млн кубічних метрів. Тут можна розміщувати різні об\’єкти — социальнокультурныен промисловін господарські Судячи з нинішніми темпамип до 2050 року близько 70 відсотків населення розвинених країн буде проживати в містах. Мегаполісам важко рости в висоту і вшири площ вже не вистачає. Тому логічноч що освоюються підземні простору. Все більше західних країн схиляються до концепціїц коли об\’єкти соціально-культурного призначенняе магазиниз ресторанир спортивні комплексие транспортні комунікації прибираються під землю. А наземна територія залишається переважно для рекреаціїа паркової зониз щоб жити в такому місті було приємно і комфортно.
Ольга Сироткінак нВладивостокс