Jutro, 11 czerwca, do godziny 900 w katedrze «zagospodarowania георесурсов» Inzynierii szkoly ДВФУ odbedzie sie Czwarte miedzynarodowe seminarium «Problemy zagospodarowania podziemnych przestrzeni duzych miast», po\’swiecony pamieci Honorowego budowniczego Rosji Aleksieja Летуновского. Organizatorami seminarium wystapili school ДВФУ, Dalekowschodni regionalny dydaktyczno-методический centrum (ДВРУМЦ), Nadmorska oddzial Rosyjskiej akademii nauk przyrodniczych i inne Jak powiedzial w rozmowie z korespondentem RIA «VladNews» sami organizatorzy, na seminarium bedzie mowa o rozwoju miast z ograniczona przez warunki naturalne terytorium i na temat korzystania z podziemnego miejsca na miejskie potrzeby. Szczeg\’olna uwage nalezy zwr\’oci\’c sie do kwestii zagospodarowania podziemnego miejsca r. Wladywostoku. Wladywostok — unikalny po swojemy i prawdziwego polozenia miasto, kt\’orego rozw\’oj powinien odbywa\’c sie z uwzglednieniem ogranicze\’n haslem terenie i specyfiki terenu p\’olwyspu Муравьева-Amurskiej. Naukowcy Inzynierii szkoly ДВФУ zaprezentuja na seminarium swoje projekty efektywnego rozwiazywania zlozonych problem\’ow zagospodarowania podziemnego miejsca nietradycyjnych metod z uwzglednieniem kompleksu градостроительных problem\’ow stolicy kraju Nadmorskiego — transportu, \’srodowiska, zaopatrzenia w wode i oczyszczania \’sciek\’ow bytowych i przemyslowych. Organizatorzy imprezy podkre\’slaja, ze podstawa wszystkich obecnych problem\’ow — zatory i korki na ruchliwych trasach, zostal zalozony jeszcze w 1960-1980-s: w okresie radzieckim rozwoju Wladywostoku do planowania polityki zwyciezyl trendy zbednej oszczedno\’sci \’srodk\’ow przeznaczanych na rozwiazanie podstawowych problem\’ow urbanistycznych miasta (na niekorzy\’s\’c racjonalno\’sci i efektywno\’sci wykorzystania застраиваемой terenie). W wiodacych organizacjach projektowych stopniowo zniknely specjali\’sci podziemnego budowy, a na bazie istniejacych uniwersytet\’ow szkolenia g\’orskich inzynier\’ow budownictwa nie prowadzono. Naukowcy proponuja stopniowe rozwiazanie problem\’ow komunikacyjnych poprzez budowe systemu podziemnych tuneli. Ich zdaniem realizacja projektu przyczyni sie do poprawy sytuacji ekologicznej na sytuacje w mie\’scie, poniewaz podczas eksploatacji tunelu emisji spalin od transportu samochodowego beda nizsze w por\’ownaniu z emisja, powstajacych w procesie funkcjonowania transportu na istniejacych magistralach transportowych. Jest to zwiazane ze zmniejszeniem ilo\’sci palnych paliwa i przebiegu samochod\’ow, wzrostem predko\’sci ruchu, ponadto w przypadku korzystania z tunelem skr\’oci sie czas przebywania transportu w drodze. Szum transportu jadacego przez tunel, bedzie praktycznie r\’owna zeru. Por\’ownanie alternatywnych dochodowych i cze\’sci zuzywalnych «тоннельного» projektu pokazuje, ze okres zwrotu z inwestycji budowy wynosi 12-14 lat.