Завтра, 11 червня о 900 годині на кафедрі «Комплексного освоєння георесурсов» Інженерної школи ДВФУ відбудеться Четвертий міжнародний семінар «Проблеми освоєння підземних просторів великих мегаполісів», присвячений пам\’яті Почесного будівельника Росії Олексія Летуновского. Організаторами семінару виступили Інженерна школа ДВФУ, Далекосхідний регіональний навчально-методичний центр (ДВРУМЦ), Приморське відділення Російської академії природничих наук та ін. Як розповіли кореспондентові РІА «VladNews» самі організатори, на семінарі буде йти мова про розвиток міст з обмеженою по природним умовам територією і про використання підземного простору під міські потреби. Особливу увагу буде приділено питанню освоєння підземного простору р. Владивостока. Владивосток — унікальний за своїм географічним та природному положенню місто, розвиток якого має проходити з урахуванням обмеженості містобудівної території і специфіки рельєфу півострова Муравйова-Амурського. Вчені Інженерної школи ДВФУ представлять на семінарі свої проекти ефективного вирішення складних завдань освоєння підземного простору нетрадиційними методами з урахуванням комплексу містобудівних проблем столиці Приморського краю — транспортних, екологічних, водопостачання та очищення побутових і промислових стоків. Організатори заходу зазначають, що основа всіх нинішніх проблем — заторів і пробок на жвавих трасах, була закладена ще в 1960-1980-ті роки: в радянський період розвитку Владивостока в містобудівній політиці запанували тенденції невиправданої економії коштів, що виділяються на вирішення основних урбаністичних проблем міста (збиток раціональності і ефективності використання забудовуваної території). У провідних міських проектних організаціях поступово зникли фахівці по підземному будівництву, а на базі існуючих університетів підготовка кадрів гірських інженерів-будівельників не велася. Вчені пропонують поступове вирішення транспортних проблем за рахунок будівництва системи підземних тунелів. На їхню думку, реалізація проекту дозволить поліпшити екологічну обстановку в місті, оскільки при експлуатації тунелю викиди відпрацьованих газів автомобільного транспорту будуть нижчими порівняно з викидами, що виникають в процесі експлуатації транспорту на існуючих транспортних магістралях. Це пов\’язано з зменшенням обсягу спаленного палива і пробігу автомобілів, збільшенням швидкості руху, до того ж у разі користування тунелем скоротиться час перебування транспорту в шляху. Шум транспорту, що рухається через тунель, буде практично дорівнює нулю. Порівняння альтернативних варіантів доходних і витратних частин «тунельного» проекту показує, що термін окупності будівництва становить 12-14 років.