Научници ДВФУ ће размотрити како да се изгради «подземни Владивосток»

Сутра, 11. јуна у 9 : 00 часова у одсеку за «Интегрисано овладавање георесурсов» Инжењерске школе ДВФУ одржан Четврти међународни семинар «Изазови овладавање подземних простора великих метропола», посвећен успомени Почасни градитељ Русије Алексеја Летуновского. Организаторима семинара од стране Инжењеринг школа ДВФУ, далеког истока регионални образовни центар (ДВРУМЦ), Приморское огранак Руске академије природних наука и др Како је рекао дописник РИА «VladNews» сами организатори, на радионици ће ићи говор о развоју градова са ограниченом природне услове територије и о коришћењу подземног простора испод градске потребе. Посебна пажња ће се посветити питању овладавање подземног простора г. Владивостока. Владивосток - јединствена по свом географском и природном положају град, развој кога би требало да се одржати с обзиром на ограничене градске територије и специфичностима рељефа полуострва Муравьева-Амуру. Научници Инжењерске школе ДВФУ ће представити на семинару своје пројекте ефикасно решавање сложених задатака овладавање подземног простора неконвенционалне методе у виду сложених урбанистичких проблема главни град Приморског ивице возила, заштите животне средине, водоснабдевања и чишћење за домаћинство и индустријских отпадних. Организатори манифестације кажу да је основа свих садашњих проблема - саобраћај и гужве заузет стазама, био је постављен још у 1960-1980-их година: у совјетски период развоја Владивостока у урбанистички политици превладао тренд непотребног уштеде средстава на решење основних урбанистических проблема града (на штету рационалности и ефикасности коришћења застраиваемой територије). У водећим градским пројектним организацијама постепено је нестао стручњаци за подземни изградње, а на бази постојеће универзитета обука планинским инжењера-градитеља није спроведено. Научници нуде постепено решење саобраћајних проблема кроз систем изградње подземних тунела. По њиховом мишљењу, реализација пројекта ће омогућити да се побољша животне средине у граду, будући да је приликом експлоатације тунела емисије отпадних гасова из ауто транспорт ће бити мањи у поређењу са емисијама, проистичу у процесу рада-превоз на постојеће возила аутопутевима. То је због смањења обима бурнабле горива и километража аутомобила, повећањем брзине кретања, да исти у случају добара тоннелем смањити време проведено саобраћаја на путу. Бука саобраћаја креће кроз тунел, ће бити практично нула. Поређење алтернативних опција профитабилних делова и потрошног «тоннельного» пројекат показује да је рок отплате изградње износи 12-14 година.