Четыре команды модифицировали свои передние антикрылья в преддверии прошедшего Гран При Канады. После уик-энда в Монако FIA сообщила об ужесточении тестов передних антикрыльев на гибкость аэродинамических элементов, чтобы прекратить практику использования командами сомнительных конструкций. Издание El Confidencial писало тогда, что Канаде все конструкции антикрыльев должны были проверить под нагрузкой в 50 ньютонов. Но издание Auto Motor und Sport заявило, что фактически нагрузка составляла 60 ньютонов, причем у некоторых команд во время тестов гибкость антикрыла достигала 10 см при допустимом показателе в 3 мм. Новые версии антикрыльев в Канаду привезли Red Bull, Mercedes, Lotus и Toro Rosso, причем в их конструкции они использовали дополнительные элементы для увеличения жесткости крыла. Корреспондент AMuS Михаэль Шмидт сообщил, что все четыре команды успешно прошли тест на гибкость. Четыре команды прошли тест на гибкость с новыми антикрыльями
Четыре команды модифицировали свои передние антикрылья в преддверии прошедшего Гран При Канады. После уик-энда в Монако FIA сообщила об ужесточении тестов передних антикрыльев на гибкость аэродинамических элементов, чтобы прекратить практику использования командами сомнительных конструкций. Издание El Confidencial писало тогда, что Канаде все конструкции антикрыльев должны были проверить под нагрузкой в 50 ньютонов. Но издание Auto Motor und Sport заявило, что фактически нагрузка составляла 60 ньютонов, причем у некоторых команд во время тестов гибкость антикрыла достигала 10 см при допустимом показателе в 3 мм. Новые версии антикрыльев в Канаду привезли Red Bull, Mercedes, Lotus и Toro Rosso, причем в их конструкции они использовали дополнительные элементы для увеличения жесткости крыла. Корреспондент AMuS Михаэль Шмидт сообщил, что все четыре команды успешно прошли тест на гибкость.