Вчера Шарль Пик появился на трассе в Сильверстоуне на машине Lotus E22 с установленными на нее 18-дюймовыми колесами, что стало первым шагом на пути Ф1 к низкопрофильной резине. В целом этот ход можно объяснить имиджевыми побуждениями, поскольку колеса с небольшим радиусом в настоящее время принято устанавливать лишь на недорогие серийные автомобили. Изначально требование использовать 13-дюймовые диски появилось в регламенте для того, чтобы команды не имели бы возможности устанавливать в колёса тормозные диски большего размера. А поскольку сейчас размеры тормозных дисков регламентированы сами по себе, в этом ограничении больше нет смысла. Итоговый радиус колес с установленными на них шинами на машине Шарля Пика был прежним, что означает, что сама резина использовалась низкопрофильная - с узкими боковинами. В Pirelli могли бы в теории изготовить и шины для 19- или 20-дюймовых колес с еще более низким профилем, но есть и пределы допустимого. «В плане прочности очень важно сохранить относительно широкие боковины шин, - сказал глава Pirelli Motorsport Пол Хембри. - В поворотах на них действуют серьезные поперечные нагрузки, которые передаются от протектора к основанию шин именно через боковины, и если они станут слишком узкими, шины будут стремиться слететь с обода». ПОДВЕСКА Если чемпионат все же решит двигаться в этом направлении, нужно будет тщательно подготовиться к такому шагу в техническом плане. На съемке с бортовых камер мы часто видим, что шины играют важную роль в работе подвески. Если поставить на эти машины низкопрофильную резину, нужно пересчитать кинематику подвески таким образом, чтобы она действовала с учетом меньшего демпфирующего эффекта со стороны резины. Это означает, что подвеску придется делать более мягкой и с большими ходами. С другой стороны, в нынешних условиях команды никак не могут влиять на этот "дополнительный ход подвески", получаемый за счет шин, а если перейти на колеса большего радиуса, им будет проще рассчитывать итоговые показатели сжатия и отбоя. ТОРМОЗА Сегодня тормозные диски и воздуховоды занимают практически всю внутреннее пространство колес машины с крошечными просветами, и в FIA вряд ли пойдут на то, чтобы разрешить командам устанавливать на шасси тормозные диски большего размера, даже если сами колеса станут крупнее. Но позволить воздуховодам обеспечивать потоком воздуха колеса большего радиуса - значит, увеличить аэродинамическую эффективность шасси. Также можно либо увеличить тормозные диски и одновременно уменьшить колодки, чтобы эффективность тормозов осталась прежней, либо оставить неизменным размер дисков и воздуховодов. Кроме того, близость раскаленных тормозных дисков к колесу используется командами для передачи температуры от углепластиковых дисков через колеса к шинам, а увеличение этих просветов затруднит им эту задачу. Все это означает, что FIA необходимо заблаговременно предупредить команды о своих планах, чтобы они могли внести соответствующие изменения в подвеску, аэродинамику и тормозную систему своих шасси. Обсудить в фан-зоне
Он дважды бросал и трижды начинал снова. И вот, наконец, пришла желанная победа на Кубке Восточной Азии по жиму лежа. Сергей Ильин из Арсеньева не только занял первое место, но и выполнил норматив...
Тест-пилот Renault Николя Латифи поделился своими впечатлениями от пилотирования RS17 по итогам первого дня тестов на Хунгароринге. Николя проехал 54 круга по трассе в Будапеште, заняв седьмое место...
Центр Владивостока 27 мая в рамках Зеленого марафона «Бегущие сердца» уже в седьмой раз превратится в огромную игровую площадку. Твистер, гигантская дженга, парк гироскутеров, аквагрим, качели,...
Победитель гонки Формулы 3.5 V8 на Нюрбургринге Алекс Палоу признался, что это было единичное выступление в серии из-за отсутствия финансирования. Алекс Палоу выиграл вторую гонку Формулы V8 3.5 на...
За несколько дней до домашних соревнований самбисты выступили на Первенстве Дальневосточного Федерального округа. И завоевали путевки на Первенство страны. Воспитанники детской юношеской спортивной...
«Приморочка» и во втором матче одержала победу над нижегородской «Спартой» с тем же счетом 3:0. Самыми результативными игроками в составе нашей команды стали Ольга Ефимова и Светлана Чеснокова,...
В преддверии старта Гран При Азербайджана гоночный директор FIA Чарли Уайтинг решил немного изменить правила голубых флагов. Раньше гонщик, когда его нагонял автомобиль на круг, за три секунды...
Босс Mercedes Тото Вольф рассказал о причинах интереса производителя к серии Формула Е. «Многие другие производители проявили интерес к серии, и это логично, учитывая то, как развиваются технологии»,...
Очередную кадровую потерю понес ФК "Луч-Энергия" в преддверии весенней части Первенства ФНЛ сезона-2014/2015. 22-летний голкипер нашей команды, воспитанник приморского футбола Денис Книга досрочно...
Первую гостевую игру в весенней части Первенства ФНЛ провели накануне футболисты "Луча-Энергии". В подмосковном Раменском желто-синие встречались со своим прямым конкурентом в борьбе за путевку в...
Вчера Шарль Пик появился на трассе в Сильверстоуне на машине Lotus E22 с установленными на нее 18-дюймовыми колесами, что стало первым шагом на пути Ф1 к низкопрофильной резине. В целом этот ход можно объяснить имиджевыми побуждениями, поскольку колеса с небольшим радиусом в настоящее время принято устанавливать лишь на недорогие серийные автомобили. Изначально требование использовать 13-дюймовые диски появилось в регламенте для того, чтобы команды не имели бы возможности устанавливать в колёса тормозные диски большего размера. А поскольку сейчас размеры тормозных дисков регламентированы сами по себе, в этом ограничении больше нет смысла. Итоговый радиус колес с установленными на них шинами на машине Шарля Пика был прежним, что означает, что сама резина использовалась низкопрофильная - с узкими боковинами. В Pirelli могли бы в теории изготовить и шины для 19- или 20-дюймовых колес с еще более низким профилем, но есть и пределы допустимого. «В плане прочности очень важно сохранить относительно широкие боковины шин, - сказал глава Pirelli Motorsport Пол Хембри. - В поворотах на них действуют серьезные поперечные нагрузки, которые передаются от протектора к основанию шин именно через боковины, и если они станут слишком узкими, шины будут стремиться слететь с обода».