Компанії «Владивосток Авіа» «підрізали крила»

Сьогодні у Владивостоці, в конференц-залі РИА «Інтерфакс-Далекий Схід» відбулася прес-конференція ініціативної групи співробітників ВАТ «Владивосток Авіа» під керівництвом голови ради профкомів Володимира Хитрихеева. На прес-конференції були присутні: пілот-інструктор Ту-204-300 Микола Тітов, бортпровідник-інструктор Наталія Дербеньова, командир повітряного судна Ту-204-300 Олександр Марков. Зі вступним словом до присутніх звернувся голова ради профкомів ВАТ «Владивосток Авіа» Володимир Хитрихеев, акцентуючи увагу присутніх на тому, що авіаперевезення зокрема - це перевезення безцінного вантажу, перевезення пасажирів. Володимир Георгійович задав напрямок конференції, відповів на всі виниклі питання і прояснив поточний стан справ авіакомпанії «Владивосток Авіа». З першого серпня цього року відбулася поточна зміна керівництва . Генеральним директором став Ігор Костянтинович Пазюк. Вчора їм був підписаний наказ про закриття продажу авіаквитків, на всі рейси ВАТ «Владивосток Авіа», в тому числі і на чартерні рейси. Це непопулярне в трудовому колективі авіапідприємства рішення було розглянуто співробітниками як провісник подальшого банкрутства компанії і стало приводом для сьогоднішньої зустрічі з представниками преси. 9 серпня у місті Артема заплановано проведення ще однієї прес-конференції, на яку запрошено 14 офіційних осіб. Мета цих заходів - привернути увагу громадськості до ситуації масового скорочення чисельності працівників ВАТ «Владивосток Авіа» і можливої процедури вимушеного банкрутства компанії. Пілот-інструктор Ту-204-300 Микола Тітов ознайомив присутніх з особливостями експлуатації повітряних суден Туполєв-204 дав технічну характеристику даного типу повітряного судна і пояснив присутнім журналістам наслідки виведення з експлуатації 6 суден цього типу, які в даний час складають половину авіаційного парку компанії. Для Миколи Михайловича це другий досвід падіння далекосхідної авіакомпанії. Першою була авіакомпанія «Дальавіа», очевидцем якої банкрутства він з'явився в минулому. Присутні журналісти, зацікавившись долею крилатих машин, поставили серію питань про подальшу тактику. Пілот-інструктор пояснив, що в таких випадках, доля літаків очевидна. Вони стають авіаційним сміттям і доживають свій вік на краю перону або йдуть на металобрухт. Нагадаємо, що Туполевы, які «Владивосток Авіа» отримувала в 2005 році, ще не виробили свій авіаційний ресурс. Кожен борт оснащений 2 двигунами ПС 90. Ціна одного двигуна досягає 10 мільйонів доларів. До речі, двигун ПС 90 надійний: так, двигунами цієї модифікації оснащений президентський борт №1. Серія питань була задана бортпровіднику-інструктору Наталії Дербеневой. Вона розповіла про масштаби скорочення бортпровідників (кабінного екіпажу) і про наслідки цього скорочення. Приєднався до своїх колег і командир повітряного судна Олександр Марков, акцентуючи увагу на географії польотів повітряного судна Ту-204-300 особистому досвіді експлуатації цього типу повітряного судна і його надійності. Підприємство, працюючи за оптимізованому плану з парком повітряних суден Ту-204-300 і Airbus 320 має за 1-е півріччя 2013 року позитивний фінансовий результат. На прес-конференції прозвучала ще одна цікава думка, її озвучив Володимир Хитрихеев. «Країна, яка купує літаки іноземної зборки і запасні частини до них, вразлива і залежна у випадках великих міжнародних конфліктів». «Необхідно підтримувати і розвивати вітчизняне літакобудування». «У Росії накопичено багатий і безцінний досвід вітчизняного пасажирського авіапрому: «Туполєв», «Ільюшин», «Яковлєв», «Антонов», «Сухий»- далеко не весь список великих конструкторських бюро відомих на весь багатонаціональний світ. Сьогоднішня історія взяла старт у грудні 2011 року, коли Рада директорів ВАТ «Аерофлот» затвердив план інтеграції ВАТ «Владивосток Авіа» в групу компаній «Аерофлот» і «ВладАвиа» як компанія перейшла під комерційне управління «Аерофлоту». План передбачав виведення з експлуатації широкофюзеляжних «красенів» Airbus 330 (А-330), Як -40 що виконують авіаперевезення внутрішньорегіонального характеру, будучи сполучною ланкою між столицею Примор'я і північчю краю. Вертольоти Мі-8 також були виведені з експлуатації. На той момент авіакомпанія «Владивосток Авіа» була єдиною компанією за Уральським хребтом, яка успішно експлуатувала у своєму повітряному парку далекомагістральний, широкофюзеляжний А-330. Пілоти, бортпровідники та інженерна група проходили навчання та стажування в зарубіжних авіакомпаніях світового рівня. Перша група бортпровоников-инстукторов стажувалася в Тулузі. Пілоти постійно стажувалися у Франції, Німеччині, Швейцарії, країнах Балтії, Канаді. Основний склад бортпровідників щорічно переподтверждал свої практичні навички і відповідно сертифікати відповідності світового рівня в компанії «Asiana» в Сеулі (Південна Корея). Сертифікати, які видавались кабинному екіпажу, що давали право працювати в будь-якій авіакомпанії світу, яка була експлуатантом даного виду авіалайнера. Група німецьких техніків здійснювала щодобовий технічний контроль, технічне обслуговування і підтримку всього сімейства аеробус ВАТ «Владивосток Авіа». На той момент компанія мала в своєму авіапарку два типи аеробусів: А-330 і А-320 - неповний аналог російського Туполєва-204. Крилатих гігантів А-330 було три! Висококваліфікований льотний персонал світового рівня (так як всі іспити на сертифікат здаються англійською мовою) виконував регулярні далекомагістральні перевезення. Аеробус А-330 обслуговувався 2 пілотами і бригадою з 8 бортпровідників. В один день бригада могла зробити каскад рейсів: Владивосток-Москва-Хургада-Москва, а на наступний день ця ж бригада виконувала рейс з Москви до Хабаровська. Географія польотів була обширна. Літаки були взяті в лізинг і працювали в режимі non-stop. Задумайтеся про прибутковості далекомагістральних авіаперевезень, додавши в цю ж скарбничку регулярні прямі рейси компанії «Владивосток Авіа» на Москву, Петербург, Бангкок, Ханой і інші великі аеропорти світу плюс широкий спектр чартерних рейсів. Багатомільйонні податки поповнювали бюджет Артема і Приморського краю. Авіапідприємство було містоутворюючим Погоди і одним з найбільших в Приморському краї. Крім ескадрильї аеробусів в авіапарку підприємства були нові далекомагістральні і надійні Туполєв 204-300 отримані в 2005 році, їх було 6. Також авіапарк компанії складався з літаків Як-40 (Яковлєв-40) і вертольотів Мі-8.Один, з Як-40 був літаком-салоном, тобто був повністю переобладнаний і довгий час обслуговував VIP-персон. Двома словами - компанія розвивалася, борознила повітря з реактивною швидкістю і приносила Примор'ї дохід, не маючи аналогів в своєму регіоні. І раптом - «стоп-машина»! Перша хвиля скорочення набирала обертів. Виведення з експлуатації Аеробус 330 позбавив роботи 127 висококваліфікованих бортпровідників. Льотні екіпажі також були змушені шукати робочі місця в Москві. Ближче не існує компаній, які б мали у своєму повітряному парку «Аеробус 330. Чисельність компанії скоротилася з 2400 до 1550 осіб. Списків скорочених бортпровідників було два. В них потрапили досвідчені бортпровідники і старші бортпровідники екіпажів, що мають багатотисячний часовий наліт і бортпровідники, які не змогли «за свій рахунок» переїхати в місто Хабаровськ. Також були скорочені і звільнені досвідчені бортпровідники-інструктори, які організовували роботу служби бортпровідників ВАТ «Владивосток Авіа». Була «похована» ціла школа по підготовці кабінних екіпажів для повітряних суден. Багато досвідчені пілоти і шеф-пілот ескадрильї аеробусів Олександр Валерійович Січкар були змушені покинути Примор'ї і переїхати до Москви. Дефіцит льотних екіпажів став ще більш очевидним. Директорат компанії недорахувався генерального директора та першого заступника генерального директора. Авіакомпанія була змушена виплатити близько 20 мільйонів доларів США за вимушений повернення аеробусів 330 за договором лізингу і ще 38 мільярда рублів втратити при передпольотної підготовки цих повітряних суден під час їх повернення новим власникам. Передача судів була достроковою. Цех бортового харчування, який приносив частку доходів авіапідприємству, став окремою юридичною особою. Так само відбулася доленосна передача контрольного пакету акцій авіакомпанії ВАТ «Владивосток Авіа» «Сахалінським Авиатрассам» за символічну плату - 1 рубль. «Супермаркет приєднали до лотка» - цю фразу вимовляли тоді хто звільнюються працівники авіапідприємства. Всього їх було 850. Цифра вражає. Як бути пілотам, які за віковими критеріями не зможуть перевчитися на інший тип літака? Як жити далі самотньої стюардесі, у якої немає коштів для виховання єдиної дитини, тому що її не беруть того ж віковим критерієм в іншу авіакомпанію, порушуючи тим самим галузеві стандарти? Їй 39 років, вона придатна за медичними показниками, але в її адресу летить: «Старі ви для польотів». «Ми набираємо спеціалістів до 30 років» - «Вибачте» При банкрутстві інший далекосхідної компанії «Дальавіа» мали місце навіть випадки суїциду. Люди викидалися з вікон 8 поверху, розуміючи, що їм нічим платити за рахунками. Що чекає звільнених працівників ВАТ «Владивосток Авіа»? Цими питаннями переймаються учасники та ініціатори сьогоднішньої прес-конференції. Вирішується доля їх компанії, вирішується їхня доля. Напруженість у трудовому колективі ВАТ «Владивосток Авіа» наростає, так як в зимовому розкладі польотів авіакомпанії з 27октября 2013 року ВАТ «Аерофлот» передбачає виведення з експлуатації шести літаків Ту-204-300 а це половина цього парку повітряних суден компанії в даний час. Втратять свої робочі місця не тільки льотні і кабінні екіпажі, але і інженерно-технічний склад, фахівці наземних служб. Згідно нової цільової структури були повністю ліквідовані деякі підрозділи, скорочений персонал комерційної служби, центр взаєморозрахунків, служби продажу авіаквитків, закриті каси і представництва авіакомпанії в Росії і за кордоном. Відбулися 18 червня цього року засідання профспілкових комітетів та Ради ветеранів розглянуло ситуацію, що складається, і запропонувало керівництву ВАТ «Аерофлот» не допустити скорочення робочих місць, за рахунок продовження експлуатації Ту-204-300 під комерційним управлінням ВАТ «Аерофлот». Відповідну Постанову за № 192 від 18062013 було направлено керівництву ВАТ «Аерофлот», ВАТ «САТ» (основний акціонер компанії з 2203. 2013), губернатора Приморського краю, Центральному комітету профспілки авіаційних працівників Росії.

Женя Житнікова, РИА «VladNews»