Les entreprises «Vladivostok Avia", "couper les ailes"

Aujourd'hui, `a Vladivostok, dans la salle de conf'erence de RIA «Interfax-Extr^eme-Orient" a tenu une conf'erence de presse du groupe d'initiative des employ'es de JSC "Vladivostok Avia" sous la direction du Pr'esident du ConseilVladimir Hitriheeva d'el'egu'es syndicaux. Lors d'une conf'erence de presse en pr'esence de l'instructeur de vol Tu-204-300 Nikolai Titov, h^otesse de l'instructeur Natalia Derbeneva, le commandant de l'avion Tu-204-300 Alexander Markov. Les discours d'ouverture ont pris la parole du syndicat des comit'es pr'esident du conseil d'administration de JSC "Vladivostok Avia" Vladimir Hitriheev, attirant l'attention sur le fait que le transport a'erien en particulier - est transport de fret, le transport de passagers inestimable. R'eglez la direction de Vladimir G.conf'erence et r'epondu `a toutes les questions et clarifier l''etat actuel de la compagnie a'erienne «Vladivostok Avia". Sur le premier Ao^ut de cette ann'ee, la gestion du changement en cours. Directeur g'en'eral 'etait Igor K. Pazyuk. Hier, il a sign'e une ordonnance de fermeture de la vente des billets pour tous les vols Vladivostok Avia "", y compris sur des vols nolis'es. Il est impopulaire dans la d'ecision du personnel de la compagnie a'erienne en milieu de travail a 'et'e consid'er'e comme un signe avant-coureur d'avenirLa faillite de la soci'et'e a 'et'e la raison de la r'eunion d'aujourd'hui avec la presse. 9 ao^ut dans la ville de Artem pr'evu une autre conf'erence de presse, qui a invit'e 14 repr'esentants. Le but de ces 'ev'enements - d'attirer l'attention du public sur la situation de la r'eduction massive du nombre de salari'es de JSC "Vladivostok Avia» et le processus possible de faillite forc'ee de la soci'et'e. Instructeur de vol Tu-204-300 Nikolai Titov a inform'e le public de leurs applicationsTupolev-204 compte tenu des caract'eristiques techniques de ce type d'avion, et a expliqu'e aux journalistes cons'equences actuelles de d'emant`element 6 avions de ce type, qui repr'esentent d'esormais la moiti'e de la flotte de la compagnie a'erienne. Pour Nicolas Mikha"ilovitch est la deuxi`eme exp'erience de la chute de la compagnie a'erienne d'Extr^eme-Orient. Le premier 'etait la compagnie a'erienne t'emoin »Dalavia" dont il a 'et'e une faillite dans le pass'e. La pr'esence de journalistes, curieux destin de croisi`eremachines, pos'e une s'erie de questions sur l'avenir tactiques. Instructeur de vol a expliqu'e que dans ce cas, le sort de l'avion est 'evidente. Ils sont les d'ebris de l'avion et de vivre sa vie sur le bord de la plate-forme ou d'aller `a la ferraille. Rappelons que le Tupolev, qui «Vladivostok Avia" a recu en 2005 n'ont pas encore d'evelopp'e ses ressources de l'aviation. Chaque perle est 'equip'e de deux moteurs PS 90. Prix d'un moteur atteint 10 millions de dollars. Par ailleurs, le PS 90 est fiable: par exemple, ce moteurCeci est 'equip'e pr'esidentiel num'ero de la carte 1. Une s'erie de questions a 'et'e donn'e une h^otesse de l'instructeur Natalia Derbeneva. Elle a parl'e de l'importance de la r'eduction des h^otesses de l'air(PNC)et de l'impact de cette r'eduction. Inscrite ses coll`egues et le commandant de l'a'eronef Alexander Markov, en se concentrant sur la g'eographie des vols des a'eronefs Tu-204-300 l'exp'erience personnelle de l'utilisation de ce type d'appareil et sa fiabilit'e. La soci'et'e, en collaboration avec le plan optimis'eflotte d'avions Tu-204-300 et Airbus 320 a pour le 1er semestre 2013 un r'esultat financier positif. Lors d'une conf'erence de presse sonnait autre id'ee int'eressante ca sonnait Vladimir Hitriheev. "Un pays qui ach`ete l'assemblage d'a'eronefs 'etrangers et des pi`eces d'etach'ees pour eux, vuln'erables et d'ependants en cas de conflits internationaux majeurs." "Nous devons maintenir et d'evelopper l'avion domestique." "La Russie a accumul'e une riche exp'erience pr'ecieuse et passager domestiquel'industrie de l'aviation, "Tupolev", "Iliouchine", "Yakovlev", "Antonov", "sec" - pas toute la liste des principaux bureaux d''etudes connues dans le monde entier de la multinationale. L'histoire d'aujourd'hui a pris le d'epart en D'ecembre 2011 lorsque le conseil d'administration de JSC "Aeroflot" a approuv'e le plan de l'int'egration de groupe «Vladivostok Avia" des entreprises "Aeroflot" et "VladAvia" que l'entreprise rel`eve de la gestion commerciale de "Aeroflot". Le plan pr'evoyait le d'emant`element des gros-porteurs "Entourage» Airbus 330(A-330), Yak -40effectuer caract`ere intra-air, ^etre un lien entre la capitale et le nord du kra"i du Primorie. Le Mi-8 a 'egalement 'et'e mis hors service. A cette 'epoque, la compagnie a'erienne «Vladivostok Avia" 'etait la seule soci'et'e de l'Oural, qui a 'et'e exploit'ee avec succ`es dans sa flotte long-courriers, gros porteurs A-330. Les pilotes, agents de bord et d'ing'enierie ont 'et'e form'es dans des compagnies 'etrang`eres, le niveau mondial.Le premier groupe bortprovonikov-instuktorov form'e `a Toulouse. Les pilotes constamment intern'es en France, en Allemagne, en Suisse, les Etats baltes et au Canada. Composition agents de bord perepodtverzhdal annuellement leurs comp'etences et, par cons'equent, les certificats de conformit'e `a la soci'et'e de classe mondiale «Asiana» `a S'eoul(Cor'ee du Sud). Les certificats qui ont 'et'e 'emis 'equipage de cabine, ont obtenu le droit de travailler dans n'importe quel compagnies a'eriennes dans le monde, ce qui 'etait l'op'erateur de ce type d'avion. GroupeTechniciens allemands effectu'e une inspection, la maintenance et le soutien de toute la famille des Airbus "Vladivostok Avia". A cette 'epoque, l'entreprise avait en sa flotte existe deux types d'Airbus A-330 et A-320 - temps partiel analogique russe Tupolev-204. Winged g'eant A-330 a eu trois!Personnel de vol hautement qualifi'es de classe mondiale(puisque tous les examens de certificat doit ^etre en langue anglaise)pour effectuer le transport r'egulier long-courrier. Conseil A-3302 pilotes et desservis par une 'equipe de 8 agents de bord. Un jour, l''equipe pourrait faire une cascade de vols Vladivostok-Moscou-Hurghada-Moscou, et le lendemain, le m^eme 'equipage de vol de Moscou `a destination de Khabarovsk. G'eographie de vols 'etait vaste. L'avion avait 'et'e lou'e et exploit'e dans le non-stop. Pensez `a la rentabilit'e du transport a'erien long-courrier, en ajoutant `a la m^eme tr'esor de vols directs r'eguliers de «Vladivostok Avia" `a Moscou, Saint-P'etersbourg, Bangkok, Hanoi et d'autres grandesa'eroports `a travers le monde ainsi qu'une large gamme de vols nolis'es. Imp^ots de plusieurs millions de reconstituer le budget Artem et kra"i du Primorie. Aviation Company 'etait la ville-Artem et un des plus grands dans le territoire de Primorye. En plus de l'escadron dans les m'etiers de la flotte d'Airbus 'etaient nouvelles et fiables Tupolev `a longue port'ee de 204 `a 300 obtenu en 2005 il y avait 6. 'Egalement compos'ee d'une flotte d'avions Yak-40(Yakovlev-40)et Mi-8.Odin du Yak-40 est l'avion-cabine, qui est, 'etaitenti`erement r'enov'e et a longtemps servi les VIP-personnes. Deux mots - la soci'et'e a 'evolu'e, d'eplacer l'air `a une vitesse de jet et de porter le revenu littoral, n'ayant pas d'analogues dans la r'egion. Et soudain - "Arr^etez la machine!" La premi`ere vague de coupures prenait de l'ampleur. D'eclassement de l'Airbus 330 d'epouill'e de 127 agents de bord hautement qualifi'e. Les 'equipages de conduite ont 'egalement eu `a chercher du travail `a Moscou. Closer n'existe pas des entreprises qui ont eu `a leur flotte, "Airbus 330. Le nombre d'entreprises a 'et'e ramen'e de 2400 `a 1550 personnes. Abr'eviations avait deux agents de bord. Ils 'etaient exp'eriment'es et sup'erieurs 'equipage 'equipage de cabine cabine avec plusieurs milliers d'heures de temps de vol et les pr'epos'es qui ne pouvait pas "`a ses frais" pour passer `a la ville de Khabarovsk vol. Ont 'egalement 'et'e r'eduit et a rejet'e la cabine de l''equipage instructeurs exp'eriment'es qui ont organis'e les pr'epos'es au service «Vladivostok Avia". A 'et'e "enterr'e" formation de l''ecole ensemble du personnel de cabine de l'avion. Beaucoup de pilotes exp'eriment'es et chef pilote Escadron d'Airbus, Alexander V. Sichkar ont 'et'e contraints de quitter le Primorye et se d'eplacer `a Moscou. L''equipage du d'eficit est devenu encore plus 'evident. La Direction a manqu'e le PDG de l'entreprise et directeur g'en'eral adjoint. La compagnie a'erienne a d^u payer pr`es de 20 millions de dollars pour le retour forc'e de 330 avions gros porteurs en vertu d'un contrat de location et un autre 38 milliards de roubles perdus lors de la pr'eparation pr'evol de l'avion lors de leur retour aux nouveaux propri'etaires. Le transfert des navires 'etait pr'ematur'ee. restauration en vol, qui a la part du chiffre d'affaires de la compagnie a'erienne est devenue une entit'e juridique distincte. Juste pris le transfert fatidique de participation majoritaire dans compagnie a'erienne "Vladivostok Avia" "SAT Airlines» pour une somme modique - 1 rouble. "Supermarch'e attach'e au plateau" - cette phrase prononc'ee alors employ'es incendie compagnies a'eriennes. Au total, il y avait 850. Le chiffre est impressionnant. Comment ^etre un pilote, qui, par les crit`eres d'^age ne peut pas ^etre recycl'e en un autre type d'appareil?Comment vivre sur une h^otesse de l'air solitaire qui n'a pas d'argent pour l''education de leur enfant unique, car elle ne tient pas sur le m^eme crit`ere d'^age `a une autre compagnie a'erienne, violant les normes de l'industrie?Elle avait 39 ans, il est adapt'e pour des raisons m'edicales, mais son adresse est en vol, "Stary de voler." «Nous recrutons des professionnels de moins de 30 ans" - "Excusez-moi " En cas de faillite de l'autre Extr^eme-Orient "Dalavia" avait m^eme des cas de suicide. Les gens ont 'et'e jet'es par les fen^etres au 8`eme 'etage, se rendant compte qu'ils n'ont pas d'argent pour payer les factures. Ce qui attend les employ'es licenci'es de JSC "Vladivostok Avia»?Ces questions sont les participants et les initiateurs de la conf'erence de presse d'aujourd'hui concern'es. Le sort de leur entreprise, leur sort est d'ecid'e. La tension au travail »Vladivostok Avia" est en croissance, comme en hiver horaire de vol compagnies a'eriennes `a partir du 27 Octobre, 2013 JSC "Aeroflot" fournit d'eclassement des six Tu-204-300 et c'est la moiti'e de la flotte de la compagnie en ce moment. Perdre leur emploi, non seulement le vol et l''equipage de cabine, mais aussi des ing'enieurs et des techniciens, des experts des services terrestres. Selon les nouvelles structures cibles ont 'et'e compl`etement 'elimin'e certaines unit'es, personnel r'eduit commercial r`eglement du centre de services, vente de billets de service, des bureaux ferm'es et les bureaux des compagnies a'eriennes en Russie et `a l''etranger. A tenu une r'eunion Juin 18 du comit'e syndical et le Conseil des Anciens consid'er'es comme une situation qui se d'eveloppe et propos'e gestion de JSC "Aeroflot" pour 'eviter la perte d'emplois en raison de la poursuite du fonctionnement du Tu-204-300 sous la direction commerciale de JSC "Aeroflot". Le nombre correspondant `a la r'esolution 192 du 18062013 a 'et'e envoy'ee `a JSC "Aeroflot", JSC "SAT"(actionnaire majoritaire avec 2203. 2013), le gouverneur du territoire du Primori'e, le Comit'e central de l'Union russe des travailleurs de l'aviation. R'eponse de la JSC "Aeroflot" pas encore. Un r'eel soutien au personnel de la compagnie a'erienne n'ont pas encore recu. PS: Lors de la pr'eparation de ce mat'eriel, les 'editeurs ont appel'e l'h^otesse desservant le num'ero de la succursale 2 "Vladivostok Avia" dans la ville de Khabarovsk et a indiqu'e que le co^ut des heures "de vol" de l''equipage de cabine est r'eduite `a 200 roubles. C'est un autre contact "final", illustrant parfaitement la position

Eugene Zhitnikova, RIA «VladNews»